Variomatik

Im Variator werden Rollengewichte an der Kurbelwelle beschleunigt , wie in einer Zenrtifuge wandern sie auf Laufbahnen nach außen und drücken dabei die axial verschiebbaren Riemenscheiben zusammen . Dies hat zurfolge das der Antriebsriemen nach außenwandert - damit verlängert sich logischerweise der Abstand zum Drehpunkt und damit die Primärübersetzung . Soweit ganz grob . Es giebt zwei Anbieter für Sportvario`s : Malossi Multivar und Poloni , wobei ich immer M.M. empfehle ( 150 Euro ) . Andere Steigungswinkel , leichtere Rollen und eine bessere Ausnutzung des verfügbaren Raumes sorgen für mehr Vmax und bessere Beschleunigung . Bei orig.Übersetzung ( sekundär ) sind das fast 10 Km/h .
Bei optimiertem Motor kann man das vordere Ritzel ersetzen (zB15 statt 14 Zähne ) , wobei dies eine verlängerung der Gesamtübersätzung von 7% (Ritzel) plus ca3% (Malossi) wäre . Jetzt sind wir auf der Geraden schnell , als Nächstes kommen die Kurven , aber das ist schonwieder eine andere Geschichte

Hier ein Link ... Unterschied zwischen original Riemenscheibe und Tuning-Vario : http://www.quad-forum-nrw.de/thema-4217.html

Noch ein link : Continuously variable transmission – Wikipedia

Wer eine Sportvario verbaut hat oder wenn der Antriebsriemen mehr als 6000 Km gelaufen ist , dem empfehle ich kevelerverstärkte Riemen von Gates (Nummer muß ich raussuchen) . Von Malossi giebt es auch eine verstärkte Version , aber die muß man jedesmal 5 Km warmfahren - taugt nur für Rennquads nicht für die Staße .

Bei Autos ist folgendes normal : an der Kurbelwelle ist meist eine Kerbe . Mit einem Halbmond ( oder ähnliches ) wird das Zahnriemenrad arritiert und mit einer Schraube axial an der Kurbelwelle verschraubt . Bei Quad's ist das anders . Auf der Kurbelwelle sitzen mehrere Bauteile , die sich frei drehen können wenn man die KuWe-Mutter lößt . Einzig die vordere Riemenscheibe ist längsverzahnt . Also ist Vorsicht geboten wenn man zB die Rollen ersetzt oder eine Sportvario einbaut - auf der Unterlegscheibe der KuWe-Mutter steht "outside" ! Wenn also die U-Scheibe falschrum draufsitzt oder das Anzugsmoment falsch gewählt ist oder die Riemenscheiben überaltert sind ( weiches Aluminium ) oder der Motor deutlich mehr Leistung hat als vorher , dann beginnt sich alles auf der KuWe gegeneinander zu drehen , und das will man besser nicht , ein Totalausfall des Primärantriebes ist die Folge .
Hinweis : Schäden an der KuWe außen machen sich akustisch bemerkbar . Motordrehzahlabhängiges , helles , metallisches Kratzen . Anschließend läuft der Motor in's Leere , Kraftschluss reißt ab .

( ist mir letztes Jahr auf der Haubtstaße passiert - peinlich )

Wer keine 150 Euro investiren möchte und trotzdem etwas schneller Beschleunigen möchte , der baut sich stat 27,5 Grammgewichte leichtere Gewichte ( gibt's überall ) ein . Das hat folgenden Efekt : die Gewichte entscheiden darüber ab welcher Drehzahl das Quad anfängt zu Beschleunigen und bei welcher Drehzahl es weiterbeschleunigt . Eine orig. KXR hat ihre maximale Leistung bei 6500 U/min . Je weniger die Gewichte wiegen desto näher kommt man an diese Drehzahl beim Beschl. Je mehr Leistung beim Beschl. zur Verfügung steht desto schneller ist man von einer Ampel weg . Man büßt keine Endgeschwindigkeit ein solange man über 19 Gramm bleibt , im Gegensatz zur Änderung der Übersetzung .

Ich habe etwas cooles gefunden http://shop.racingplanet.de/ca…9492.html?cPath=26_29_206

Die hintere Scheibe wird ja sowieso ersetzt wenn man die Malossi einbaut . Verbaut man außerdem die vordere Scheibe ( link ) komplettiert man das Setup ! Der Riemen dürfte gleichmäßiger greifen und langsamer verschleißen

Ich habe die komplette Malossi Multivar 2000 mit 20 Gramm-Rollen verbaut . Kann ich nur empfehlen , ist der deutlichste Unterschied zu vorher in Sachen tuning ... und diese Riemenscheibe von Malossi werde ich auch noch bestellen ...

Warum nicht ? Du hast keine Erfahrung damit , oder ? Bei der KXR ist außer der Beschleunigung auch die Vmax um etwa 5 Km/h gestiegen ... am Limit ist der Motor auf der Landstraße auch im Originalzustand - bei spätestens 8000 U/min ist Schluss . Da ändert auch die Malossi nix dran . Außerdem bitte ich dich meine Texte über den Variator zu studieren ... die Aussage "höhere Drehzahlen bei gleicher Geschwindigkeit" ist nicht ganz zutreffend .

:smiley1: Hattest du nicht gesagt du wolltest nicht mehr so viel Geld investieren ?
Aber ich bau dir die Multivar natürlich gerne ein , kein Problem

Tja , also , wie soll ich sagen ... ? ... schonwieder hat es mich erwischt ! Ich frage mich ernsthaft was das soll ! Zum deitten mal ist mein Variomat auseinandergeflogen ... ich weis nicht warum . Die Mutter saß fest , aber trotzdem bewegen sich die Teile dahinter in Relation zur Kurbelwelle . Ein schmaler 90°-Rand soll eine Flächenpressung erzeugen überdie die gesamte Motorleistung übertragen werden soll ... eine Fehlkonstrucktion ohne Halbmond oder Längssicherungen ! Es arbeitet sich Material ab und lößt so ein Spiel aus das immer heftiger wird , bis zum Ausfall . Manohman , das bedeutet ich muß 'ne neue Kurbelwelle kaufen ( 370 Euro ! ) und eine neue Multivar ... scheiße !
Vielleicht verkaufe ich sie jetzt - Ich habe Familie , kann nicht alles Geld in die KXR pumpen ... ouhbacke ...

Ich glaube es hat etwa 2000 Km gehalten . In diversen Foren lese ich und nirgendwo beschreibt Jemand ein ähnliches Problem . Entweder meine Kurbelwelle ist von Anfang an def. gewesen ( Produktionsfehler ) oder Keiner schreibt was ihm passiert ist ! Diese Konstruktion ist deffinitiv nicht für über 20 Nm haltbar !!! Ein Einbaufehler ist vollkommen ausgeschlossen - wer mich kennt weiß das , und nach dem dritten mal ist das sowieso unwarscheinlich .
Nocheinmal werde ich versuchen die Teile , mit Stiften die ich einbauen werde , zu arretieren . Ich bohre Löcher in die Bauteile und fertige mehrere 6mm-Stifte an . Bis gestern vertraute ich auf jeweils einen 3mm-Stift ( der ist glatt abgescheert ) .
Je mehr Zeit vergeht und um so mehr Puzzle-Teile das Bild vervollständigen , desto mehr erhärtet sich der Verdacht das auch die orig. Variomatik auseinandergeflogen wäre ( auch wenn ich nichts getunt hätte ) . Umso ärgerlicher ... denn das wäre dann ja eine Garantiesache gewesen ! Schade schade !
Ich werde den Motor noch einmal inst. und dann ggfs das Quad verkaufen ... eine 400er Susi wäre mein Ziel ( als ZM 36 PS - 100 Km/h kann man mit relativ niedrigen Drehzahlen fahren ) .
Mal schauen ... kotz !!!

Der Vollständigkeit wegen : Als ich den letzten Beitrag schrieb hatte ich grauenvoll schlechte Laune . Nun bin ich wieder , ich habe nämlich wiedereinmal gezaubert
Ich habe an der Kurbelwelle vier Schweißpunkte gesetzt . Sie bilden jetzt den Anschlag den ich vorher versuchte mit Splinten oder Boltzen zu erzeugen . Wenn ich die Vario nächste Woche überprüfe mache ich mal Fotos
Auf keinen Fall werde ich die Rakete verkaufen , sie rennt echt gut mal schauen wie lange , hähähähähä ...