Größeres Problem - Im Motor was kaputt !?!

Es gab bei den Modellen bis 2003 Probleme mit den Kurbelwellen und dessen Lagern . Und wenn du den ganzen Motor zerlegst , prüfst du ja sowieso den Kolben und die Laufbuchse usw .
Man benötigt kein spezielles Werkzeug , kann man sich als versierter Schrauber ruhig drantrauen . Es sind kleine Kerben und Löcher als Marierungen vorhanden , auch auf der Ausgleichswelle ... und die Steuerkette brauch man nicht zu öffnen , sitzt schön seitlich
Solltest du das Polrad abschrauben um zB die KuWe zu ersetzen , dann besorge dir gleich 3 neue Imbusschrauben ( M8 aus hartem Stahl ! ) und mit ordendlich Loctide festkleben ...
Viel Erfolg

PS : als Erstes solltest du die Antriebskette prüfen ... jedes Kettenglied freigängig ? Kettenspannung zu niedrig ? Kettenrollen alle i.O.?
... nur zur Vorsicht ...

Du , mit Antriebskette meinte ich wirklich die Kette zur Hinterachse ( nicht die Steuerkette ) . Ich und einige Leute hier in unserer Truppe haben uns auch schon einige Male verhört ... statt eines gravierenden Geräusches im Motor / Getriebe war es letztlich nur die blöde Kette hinten
Die Steuerkette selbst wird wenigwarscheinlich zu locker sein ... am Zylinder , seitlich , in Fahrtrichtung hinten , sitzt ein runder Deckel mit zwei Schrauben am Rand und einer in der Mitte . Das ist der Kettenspanner für die Steuerkette : schraube den Ventildeckel ab , schaue auf das Nockenwellenritzel und drehe den Motor auf OT ( im NoWe-Ritzel sind zwei Bohrungen die waagerecht stehen müssen ) . Dann löse die äußeren Schrauben des Kettenspanners und ziehe den Spanner komplett raus . Wenn du die Schraube in der Mitte jetzt drehst , erkennst du sofort wie der Spanner funktioniert und ob er überhaupt funktioniert . Im Motor selbst sitzen Gleitschienen die die Kette führen und auf die der Spanner drückt ... versuche aber nicht mit nem Schaubendreher im Motor rumzudrücken ! Die Gleitschienen prüft man wenn der Seitendeckel abgeschraubt ist ( also halben Motor zerlegen ) .
Tipp : Bei laufendem Motor kann man ganz gut Geräusche orten : halte eine lange Metallstange an dein Ohr und an den Motor ( Metall leitet Schall besser als die Luft ) und halte die Stange an verschiedene Stellen des Motors . Ein Lagerschaden an der KuWe wirst du natürlich in der Nähe der KuWe hören ... schraube dafür den Getriebedeckel ab worunter sich die Vario befindet . Halte die Metallstange so nahe es geht neben die Varioscheiben an der KuWe . Vorsicht : Komme nicht an den Antriebsriemen ! Der zerfetzt dir dein Gesicht und bricht dir alle Knochen !
Nochmal Vorsicht : du kannst den Motor ohne Variodeckel im Stand laufen lassen , aber du kannst nicht so fahren ! Die Getriebewelle oder dessen Lager wird sonst zerstört !
Im Variodeckel sitzt hinten ein Gegenlager ... das macht auch häufig Geräusche .

Also ...
1. Antriebskette prüfen
2. Steuerkette bzw dessen Spanner prüfen
3. KuWe-Lager prüfen
4. Lager im Variodeckel prüfen

Ich nehme an du bekommst das Polrad nicht von der KuWe runter ... eine Mutter in der Mitte muß ab und dann brauchst du unbedingt einen Abzieher zb eine große Klaue mit Schraube in der Mitte . Das Rad sitzt bombenfest auf einem Konus !
Die drei Imbusschrauben mach am Besten gleich wieder rein ! Sie halten das hochfeste Ritzel inkl Freilauf ( das ist für den Anlasser ) . Mach die Gewinde fettfrei und arbeite mit Loctide ! Ich hatte schon das Vergnügen und durfte die Arbeit zweimal machen

Jetzt zerlegst du die Vario , holst den ganzen Motor aus dem Quad raus , baust den Kopf und den Zylinder ab , schraubst die beiden Motorengehäusehälften auseinander und operierst die ganze Kurbelwelle heraus .
Das Problem ist nämlich das kleine Ritzel welches die Steuerkette antreibt ... es ist aufgeschrumpft d.h. du mußt es warm machen um es abziehen zu können . Markiere dir das Ritzel , damit du die exakte Position wiederfindest ! Sonst stimmt hinterher die Steuerzeit nicht mehr ...