Beiträge von Haxe

Als ich das Quad gekauft hatte dachte ich... "Alles klar, gleich wie beim Auto, Kühlwasserstand ist ok"

Aber das ist es aus meiner Sicht mit Sicherheit nicht.

Ich frag mich ob der Kühler über den Unterdruck bei Kühlwasserverlust sich das Wasser aus dem Behälter "ziehen" kann?
Dazu müsste der Verbindungsschlauch idealerweise ohne Luftblasen sein. Wie bekommt man das wohl hin?
-Kühler Auffüllen
-Ausgleichsbehählter auf Max-Strich füllen
-Kappe am Ausgleichsbehälter schliessen
-Kühlerdeckel öffnen (ist ja noch offen)
-In Überlaufschlauch von Ausgleichsbehälter reinblasen bis Kühlwasser an Kühleröffnung raus kommt
-Überlaufschlauch zuhalten
-Kühlerdeckel drauf machen und schliessen

So könnte es funktionieren...

Gruß Haxe

Hallo,

ich hab ein paar Fragen zum Kühlsystem der LTZ400 K7.

Beim Auto ist es doch so dass der Ausgleichsbehälter der höchste Punkt im Kühlkreislauf ist.
Beim Quad sitzt der Behälter und somit auch der Bereich zwischen Min/Max tiefer als die Kühleroberkante.
1.) Wieso?
2.)Wie funktioniert der Ausgleichsbehälter, das ist doch anders als beim Auto?
3.)Was sieht man an den Min/Max Markierungen am Ausgleichsbehälter?
4.) Ausgleichsbehälterniveau voll = Kühlerniveau leer/zu gering? 4b.)Also genau anders rum als beim Auto?
5.) Macht es sinn Kühlwasser im Ausgleichsbehälter nachzufüllen?
6.)Müsste der Ausgleichsbehälter hier nicht Überlaufbehälter heißen?
7.) Kann ich den Kühlwasserstand (im Kühler) überhaupt an den Markierungen am Ausgleichbehälter ablesen?

Gruß
Haxe

habs verschoben ... Haxe

schwabbel
Was sagt der Prüfstand...?
Gibts nun schon Leistungskuven von deinem Umbau?

Gruß Haxe

Weiß jemand wie groß die Förderleistung der Ölpumpe ist?
Ebenfalls die Förderleistung der Wasserpumpe?

Die Werte können auch von anderen Maschinen sein, nicht nur von der LTZ400.

Gruß
Haxe

Reaper
Ok, da hast Recht. Vielleicht wär ein Wärmetauscher Öl/Wasser und ein größerer Wasserkühler, welcher ja hinter einem Thermostat hängt, die bessere Alternative.

schwabbel
weils so "nett" war gleich noch eins... natürlich jetzt auch mit deinen Erfahrungswerten....

Gruß
Haxe

Reaper
Interessant... 3,4L Öl ... ist das original?
Ist das vielleicht der Schlüssel zum Glück?
Einen größeren Öltank verbauen damit die Öltemperatur und evtl. sogar das Aufschäumen des Öls gemindert werden kann...

Gruß
Haxe

schwabbel
was stimmt denn nicht? ("nett" gibts nicht in der Mathematik )

Reaper
Also das mit deiner Öltempertur hört sich doch gut an... (Ironie... Prädikat: Vollgasfest )

Gruß Haxe

Eine Excel-Berechnung Drehzahl/Geschwindigkeit.

Was mich wundert ist dass die DS650 von reaper nur 6000U/min dreht bei 120km/h.

Gruß Haxe

Reaper
Was war das für ein Quad mit welcher Übersetzung/Reifen, evtl. kannst sogar die Drehzahl bei 120km/h sagen?

schwabbel
Wenn die 250er 2000U/min unter dem Begrenzer lief, meinst das gilt dann auch für ne LTZ? Also ca. 7000U/min dauerfest.
Meine müsste bei 7000U/min ca. 110km/h schnell sein. (15/32)

@all
Also wie ich das so bisher heraus höre gibts zwei grundsätzliche Ursachen
a) Hitzeproblem, weiß jedoch noch nicht Wasser oder Öl, oder beides...
b) Öldruck

Hat vielleicht jemand an seinem Quad eine Temperaturanzeige für Wasser, Öl und vielleicht sogar eine Öldruckanzeige?
Dann wäre ich über eine kleinen Bericht dankbar was so bei Vollgas in den ersten paar Sekunden, Minuten passiert.
Aber bitte keine Meldung dass nach 15min der Öldruck weg war und der Motor fest war... und ich bin schuldig... :rolleeyes:

Die Info welche mir immer noch fehlt ist was denn nun alles kaputt gehen kann... am besten was schon kaputt gegangen ist und auf Vollgasfahrt zurück zu führen ist.

Gruß Haxe

Wäre es möglich dass das Öl durch die hohen Drehzahlen schaumig geschlagen wird?
Somit durch die vielen Luftbläschen im Öl der Öldruck sinkt.

Dann könnte man über eine Öldruckanzeige oder einen Öldruckschalter einen bevorstehenden Motorschaden erkennen.
Evtl. könnte man den Öldruckschalter mit einem "Drehzahlwächter" elektrisch kombinieren.
Also wenn Drehzahl > 3000 und zu geringer Öldruck, dann Motor abschalten oder Zündung unterbrechen.

Mal immer voraus gesetzt dass dies der Grund ist für das Vollgasfestigkeitsproblem.

Gruß
Haxe

Na aber das klingt ja zu einfach. Dann müsste man lediglich am Bypassventil den Druck ein bissel höher stellen und schon hätte man einen vollgasfest(er)en Motor.
Na ok, auf die Lebensdauer der Ölpumpe hat dies bestimmt nen Einfluss. Geht die eingentlich auch hin und wieder kaputt?
Spinnen wir mal weiter...
Wie hoch ist eingentlich der Öldruck bei ner Suzuki oder bei nem Motorradmotor allgemein?
Was passiert wenn der Öldruck generell 1-2bar höher wäre?

Haxe