Richtig, aber nur so lange man sich im Schubbetrieb befindet, sobald die Leerlaufdrehzahl erreicht wird schaltet das Teil wieder ab. Auch kann das Teil ungewollt Annetten, nämlich dann wenn die Membran undicht ist, das kann man ja schnell prüfen.
Beiträge von Habbi
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Da ich das gelegentlich mal mache, hier mal ein teil der Sensoren die ich dazu oft benutze.
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Ich denke mal, egal welche Schaltbox einen weg hat, sie wird nicht ganz billig sein. Kannst du nicht einen Temperaturschalter mit einen T Stück in einen Wasserschlauch bauen, der könnte dem Lüfter direkt schalten, dann brauchst du keine Box mehr. Hab ich auch schon manchmal gemacht, wenn die Originalteile zu teuer oder zu störanfällig waren.
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Also die Logik soll man verstehen?
Die Kabel vom Temperatur Sensor gehen in die Logic Box.
Die Schaltleitung zum Lüfter kommt aber aus der SSCB Box.
Zwischen den beiden Boxen erkenn ich aber keine Verbindungskabel. Weiß der Himmel wie der Strom da rüber kommt.
Hast du in dem Handbuch einen Detail Schaltplan nur für den Lüfter?
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Bei den alten Modellen zB 1998 gibt es zwei Schalter, einen für den Lüfter und einen für Warnkontrolle.
Ich hab keinen Schaltplan für 06, da kann ich dir leider nicht weiter helfen.
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Ist das ein Einspritzer oder noch ein Vergaser Motor. Noch besser würde ein Schaltplan weiter helfen.
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Ich nimm immer welche aus dem Industrie Bereich, die gibt es ab ca 5,-€
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Ich glaube mit schreiben allein wirst du nicht weiter kommen, du must schon mal selbst anpacken.
Dann warte einfach bis die Garantie um ist und leg dann los.
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Das in deinem Bordnetz nicht alles so ist wie es sein sollte, da deutet ja schon das Flackern deiner Scheinwerfer und die Ladespannung beim bremsen hin.
Du hast einen Regler mit Sense Leitung. Ich vermute das an der Stelle wo der Regler die Spannung abfragt um zu regeln, die Spannung schwankt, je nach dem was gerade eingeschaltet wird. Um Klarheit zu haben ob der Regler selbst nicht sauber regelt, oder ob eine unsauber arbeitende Sense Leitung den Regler durcheinander bringt ist die Frage die vorab zu klären wär.
Ich würde die Spannung am Regler Ausgang und an der Sense Leitung mal bei unterschiedlicher Belastung mal messen und mit der Spannung an der Batterie vergleichen. Das könnte einiges erklären.
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Wo hast du dein Voltmeter denn angeklemmt, direkt an die Batteriepole oder wo anders?
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Der muss auch nicht auf der Hülse aufliegen, jedenfalls nicht bei deiner Vario. Es gibt natürlich auch Varios wo der auf der Hülse aufliegen muss, aber die arbeitet anders.