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Das Aufladen der Batterie hat geholfen.
Das könnte dann aber auch darauf hinweisen, daß der Laderegler nicht korrekt arbeitet, denn ganz offenbar wird die Batterie von diesem nicht ausreichend geladen?
Hat Dein Fahrzeug während des längeren Anhaltens bei lfd. Motor irgendwelche Besonderheiten, die die Batterie zusätzlich belasten?
Wenn du ein Multimeter hast dann mrauchst du nicht mehr viel um dir eine Abgasmessung zu bauen.
Das interessiert mich ebenfalls; welche Zusatzteile braucht es dafür? Und ab welchen Werten wird dann festgestellt, ob etwas zu fett oder zu mager einjustiert ist?
Wenn das Kalkflecken sind, von was sollen die den kommen? Das muß schon sehr hartes Wasser sein, (hat es natürlicherweise in manchen Regionen), damit nach dem Trocknen Kalkflecken zurückbleiben; vom Regen ist sowas im Regelfall nicht, denn das ist weiches Wasser und damit kalkarm.
Ja, gut, ist das vorerst ausdiskutiert; danke für Dein Einbringen. Wird hier, soweit es die Temperaturen zulassen, erstmal etwas getestet.
Warum schreibst du in einem Beitrag von der Spannung, was auf ein Elekktrik Problem hindeutet. Und in nächsetn von Startproblemen, was auf ein Vergaser Problem deutet. Du solltest dich mal für ein Problem entscheiden, dann kann man auch besser helfen.
Vielleicht, weil es u. U. beides zeitgleich ist und für mich nicht genau auseinanderzuhalten? Denn das Spannungsproblem hat es, wennauch nicht mehr während des Motorlaufens, in leichterer Variante ja weiterhin; siehe Beitrag #89, Abs. 2 "Während der Motor läuft, ..." und Abs. 5 "Beim ersten Anlaßvorgang ...".
Springt die Maschine kalt wie warm problemlos an?
Nur der Warmstart gelingt ohne weiteren Startversuch sofort; beim Kaltstart bzw. Erstart braucht es die zusätzliche Batterie als Starthilfe, damit es bei einem Startversuch bleiben kann.
Trotz voll gezogenem Choke hat der Motor aber Probleme damit, anzubleiben; er geht in der Kaltstartphase nach dem ersten geglückten Startversuch gerne aus, springt aber mit jedem weiteren Startversuch immer besser an, bis er dann mal anbleibt. (Zündkerze ist neu).
Ist der Choke während des Kaltstartes nur tlw. gezogen, gelingt gar kein Start.
kommt doch auch drauf an was passiert in der batterie, beim betätigen des e-starters
Das wird kaum jemand wirklich wissen, Batterien sind ja nicht aus Glas.
....
Während der Motor läuft, ist die Spannnung inzwischen zwar wieder stabil, aber es hat weiterhin kurzzeitig Spannungsspitzen an der Batterie während bzw. nach Ausschalten der Zündung.
Die an der Batterie anliegende Spannung hängt dabei sehr stark von der Motordrehzahl ab; auch der neue Regler liefert insofern keine von der Motordrehzahl unabhängige Spannungshöhe an die Batterie.
Bei eher niedriger Drehzahl liegt die Spannung im Leerlauf so bei 12,9V und steigt während der Fahrt bis auf zu 14,6V an; bei eher höherer Drehzahl liegt die Spannung im Leerlauf bei um die 14,3V und steigt während der Fahrt ebenfalls bis auf um die 14,6V.
Beim ersten Anlaßvorgang und damit in der Kaltstartphase sinkt die Spannung an der Batterie weiterhin bis auf knapp unter 9V, danach nicht mehr, also bei Startvorgängen nach mehreren bereits gefahrenen Kilometern, aber oft auch noch bis knapp unter 10V.
Die zusätzlich anschließbare Zweitbatterie hatte eine eigene Sicherung über 10A, und die war heute durch; allerdings weiß ich nicht, ob die infolge eines Anlaßvorganges kaputtging oder während des Fahrens. Danach wurde eine 15A-Sicherung eingesetzt, die zumindest noch heile ist.
Für mich stellt sich nun die Frage nach der Stromhöhe, die entweder an die Batterie geliefert wird bzw. während des Anlaßvorganges vom Anlasser beansprucht wird.
Die jetzige Batterie wird auch noch ausgetauscht bzw. eine zweite dazu mitgeführt; soweit funktioniert mit der bisherigen Batterie alles, bis auf den Kaltstart, der auch heute nicht gleich wollte. Nach Anschluß einer zweiten bereits vorsorglich mitgeführten Batterie, (zusammen dann 28Ah), war der Motor beim sich anschließenden Anlaßversuch gleich da.
Daß die Batterie ihre Spannung hält, was die bisherige tut, ist also keine Zeichen dafür, daß die Batterie noch ok ist.
So ganz austherapiert ist das Fahrzeug noch nicht; heute brauchte es 5 Versuche, damit der Kaltstart trotz voll gezogenem Choke gelingt, bei unter 9V, die während 2er Startversuche zu lesen waren. Mit weniger Choke ging aber auch nichts.
Batterie extern einmal richtig laden. Hält sie die Spannung nicht - wegschmeissen und neu.
Und wenn sie die Spannung doch hält und das externe Ladegerät nach Sekunden meint, daß die Batterie voll ist? (Hier ist das so).
Meine Vermutung ist, daß das Blinkrelais direkt auf die vom Regler geliefert Spannung reagiert und nicht auf den Ladezustand der Batterie.
Hab's hier ja durch; mit dem neuen Regler, (Spannung 13,9V bis 14,6V), ist das Blinkrelais ruhig, mit dem vorherigen Regler, (Spannung 13,3V bis 20 V), meckerte das Blinkrelais.
Inzwischen stufe ich das als Feature ein, als ein Zeichen dafür, daß mit der Spannung, die der Regler liefert, etwas nicht passt.
... aber bei geringer Drehzahl viel zu schnell. Mit etwas Drehzahl geht es ganz gut.
Hast Du einen Spannungsmesser verbaut?
War bzw. ist hier jedenfalls auch so; dürfte an jener Spannung liegen, die an der Batterie anliegt; die Frequenz des Blinkrelais geht in schnell über, wenn weniger als 13,2V während des Blinkens an der Batterie anliegen, aber auch dann, wenn es mehr als 16V sind.
Ok, das ist also jene Schaltstellung, wo das Symbol einer Diode zu sehen ist? Wenn "Ja", dieses ist auf dem Multimeter zu sehen.
