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Laderegler gibt überschüssigen Ladestrom in Wärme ab......
Vielleicht verstehe ich Deine Aussage nicht?
Die Temperatur des Ladereglers ist bei diesen Minusgraden aktuell händisch nicht fühlbar. (Im Sommer betrug die Temperatur des Ladereglers ca. 30°C, nur hatte es da gegenüber aktuell eben auch höhere Außentemperaturen.
SORRY aber das ist nur noch lächerlich, es wurde in den letzten Antworten so viel Hilfestellung von allen Beteiligten gegeben, ich glaub hier ist alles zu spät...
Sachlich bleiben liegt offenbar nicht vielen Leuten? Mit Herumpöbeln und Leute-verunsichern wird es keinem gelingen, ein vernünftiges Wirtschaftssystem zu etablieren bzw. zu erhalten.
Hab' nur geschrieben, was über die Stunden verteilt heute an der Spannungsanzeige abzulesen war.
Warum sollte es so undenkbar sein, daß sich der Regler auf die Batterie und ihre Umgebungstemperatur einstellt und die Spannung entsprechend anpasst? Bei Kälte sinkt doch die Kapazität der Batterie, es wäre also denkbar, daß der Regler dieses durch höhere Spannung auszugleichen versucht?
Die Batterie werd' ich testweise mal mit Schaumgummi umgeben, der erforderlichenfalls auch von außen an das Batteriegehäuse geklebt wird, und beobachten, welche Ladespannung dann an der Batterie anliegt.
Ist das mit der höheren Spannung ein "Feature"?
Heute früh waren es beim Kaltstart 19V;
draussen hatte es ca -3°C;
die Spannung ging im Laufe der ersten 30km herunter in den üblichen Bereich;
im Lauf der Stunden sank die Temperatur unter -5°C;
die Spannung stieg wieder auf bis zu 15,6V an;
An dem Tag, an dem die höhere Spannug erstmals auftrat, war es draussen frostig, wie stark, weiß ich allerdings nicht mehr.
Kann ein Mod die Beiträge ab incl. Beitrag #26 bitte in nachstehendes Thema verschieben? Sollte eigentlich dort hinein, was aber offenbar nicht ganz gelungen ist.
aber warum geht dann die spannung jeden tag weiter runter?
Ist mir nicht klar, ich vermute, daß durch das Gesalze der Straßen Fehlkontakte entstanden sind.
lifepo4
Nö; Lithium-Batterien kommen mir nicht ins Fahrzeug, auch wenn diese fast nichts wiegen; der Umgang damit ist viel zu heikel.
Die bisherige GEL-Batterie wurde testweise durch eine andere, neue GEL-Batterie ersetzt; diese bisherige GEL-Batterie hält ihre Spannung, (ausgebaut auch nach einem Tag kein Spannungsverlust feststellbar), und das Ladegerät zeigt gleich an, daß sie voll ist.
Der Regler verhält sich auch bei der neuen GEL-Batterie nicht anders; im Leerlauf ist die Spannung so wie früher und sobald das Fahrzeug fährt, ist die Spannung, wie eingangs beschrieben, höher.
Die Batterie wird aber dennoch geladen, sonst käme ich nur 18km weit; diese unfreiwillige Erfahrung habe ich vom letzten Ausfall. Heutige Einsatzstrecke -> ca. 100km.
Was allerdings bereits bemerkt wurde, ist, daß die an der Batterie anliegende erhöhte Spannung mit jedem Einsatztag etwas zurückgeht. Am ersten Einsatztag war diese Spannung bei über 20V; (nach 1 Stunde stehen in der Kälte, nicht zuvor nach dem Kaltstart in temperierter Umgebung, da war alles noch wie bisher).
Inzwischen sind diese anfangs einmaligen 20V herunter auf 18,5 V, diese 18,5V wiederum geht im täglichen Betrieb nochmals um ca. 1V auf 17,5V herunter.
Leerlauf und das andere sind wie früher; das Licht ist bei gleichen Leuchtmitteln weiterhin deutlich heller als früher.
Zusatzinfo:
Wird die Leerlaufdrehzahl erhöht, steigt die Spannung auch im Leerlauf auf bis zu 15,5V;
steht das Fahrzeug längere Zeit im Leerlauf, steigt die Spannung zeitweise ebenfalls bis auf 15,5V, aber nicht immer;
Frage nebenbei:
Lassen sich 2 Starterbatterien, (GEL 12, !2Ah und GEL 12V 14Ah bzw. alternativ 2x GEL 12V, 14Ah), parallel zusammenschließen, um die Kapazität zu erhöhen? Als Verbindungskabel würde ich Kabel der Ladegeräte verwenden.
Bemerkt wurde inzwischen, daß der Spanngummi, der offenbar dafür da ist, daß die Batterie auf schlaglochreichem Weg nicht hin- und herhoppelt, gerissen war; in Folge waren die Schraube am Pluspol locker und darüberhinaus beide Befestigungsbügel, (nenne ich mal so), verbogen.
Wollte Dir nur Möglichkeiten aufzeigen die schwache Lichtmaschine zu entlasten
Alles gut; LED-Rücklichtbirnen hab' ich nur noch nirgendwo gesehen. Via Onlineshop wird jedenfalls, da bin ich altmodisch, nichts bestellt. Entweder hat es diese via Kfz.-Handelsshop in der Region vor Ort, oder es bleibt, wie es ist.
Überlegung; kann der im Fahrzeug verbaute Regler ein ähnliches Programm haben, wie das Ladegerät, das eine Batterie als "defekt" erkennt und deshalb versucht, mit höherer Spannung zu laden?
Die Aussagen in nachstehendem Beitrag des anderen Themas bringen mich zu dieser Überlegung.
Die Spannung der aktuell verbauten GEL-Batterie ging heute beim Kaltstart erstmals unter 9V.
Du meinst vielleicht das Nutzer Handbuch, kann das sein? Ich meine das Werkstatthandbuch.
Das bezieht sich aber nicht auf die MXU 300 R? Die zu Beginn verbaute Yuasa YB14-A2 hat 14Ah, (mal angenommen, die wäre original auch verbaut gewesen). Freilich heißt das auch, daß mir der Vertragshändler als Ersatz eine zu schwache Batterie verkauft hat, die jetzige GEL-Batterie hat nur 12Ah.
Das Werkstatthandbuch zur MXU 300 R liegt mir nicht vor.
Bei den Rücklichtern muss man etwas experimentieren.
Mit dem Rücklicht bin ich eigentlich zufrieden; mit dem wünschenswert besseren Licht meine ich eigentlich nur das Frontlicht.
Was meinst du mit " noch nie zuvor ordentlich befüllt"?
Meinst du die Säure Befüllung, oder nicht korrekt geladen?
Beides; da der Säurestand unter dem Minimum war, konnte doch auch der Ladezustand sein Optimum bzw. vorgesehenen Stand nicht erreichen?
Komisch, ich hab die Angaben zur Leistung aus einem Kymco Handbuch.
In meinem MXU 300 R-Kymco-Handbuch, das mir der Vertragshändler bei Kauf des Fahrzeuges ausgehändigt hat, steht dazu nichts, da ist keine Aussage zur elektrischen Leistungsfähigkeit oder zur Beleuchtung zu lesen.
Das reicht doch bei dem Fahrzeug vollkommen aus...........der
Nö, im nächtlichen beruflichen Einsatz, wie bei mir, nicht.
Mann kann ja auch etwas mehr anlegen und ein zulässiges LED Leuchtmittel einbauen, die liegen im Verbrauch meist unter 20 Watt. Es ist doch für jeden Geldbeutel was dabei.
Da bin ich mir nicht so sicher, ob die wirklich legal verwendbar wären?
1.Dann hab ich das falsch gedeutet, wie hoch ist denn die Ladespannung?
Die Ladespannung des Ladegerätes geht hoch bis etwas über 16V, teils sogar nahe an 17V.
2. Warum klammerst du dich so an die Nassbatterie,
Daran klammere ich mich nicht; ich gehöre nur nicht zu denen, die immer gleich alles wegwerfen. Zudem diese Säure-Batterie ja u. U. noch nie zuvor ordentlich befüllt war und daher auch noch gar nicht die Möglichkeit hatte, bestimmungsgemäß zu funktionieren?
