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Also der Metal ummantelte Schlauch geht vom Anschluss 1 (im bild hab ich sie mal nummeriert) am Vergaser an den Benzinanschluss am Benzinhahn. Der erst lilane und dann schwarze Schlauch geht von Anschluss 2, an den anderen Anschluss am Hahn (ich denke der Anschluss für den Unterdruck). Somit ist die nummer 3 frei und mit einer kappe versehen.
Wenn du mir genaue Angaben machen kannst wo die Schläuche überall hin führen kann ich versuch ich dir zu helfen.
An Düsen und Einstellungen hab ich nichts geändert. Hab ihn nur genommen und eingebaut. Mittlerweile hab ich ihn gedreht und mal kurz probiert ob sich was tut aber es läuft nichts. Hab auch die schwarze kappe wieder auf den leeren Anschluss gemacht aber ich weiss wirklich nicht ob da nich doch was angeschlossen werden muss. Warum sollte es sonst diesen Anschluss geben?
Original hat die LTZ einen Unterdruck Benzinhahn.
Bau den Vergaser mal richtig herum ein und dann mach neue Bilder.
Wie ist der denn jetzt überhaupt bedüst und eingestellt?
Um zu helfen müsste man nähere Angaben haben, zB ob du einen Automatik Benzinhahn hast usw.
Woran sehe ich das? Kann man das auf den Bildern irgendwie erkennen die ich angefügt habe?
Ich glaube meinen ersten Fehler habe ich schon gefunden, der Vergaser steht auf dem Kopf 
aber das mit den Anschlüssen ist mir noch suspekt weiss da jemand was?
Hallo Leute,
Ich habe für meine LTZ 400 einen neuen Vergaser gekauft. Habe ihn gestern eingebaut aber es springt nicht an. Ich weiss allerdings nichtmal ob ich den richtig angeschlossen habe.
Das ist der Link zum Vergaser (ich weiss nicht das beste Produkt aber wird ja funktionieren oder?)
https://www.ebay.de/itm/3540722981…emis&media=COPY
Vielleicht könnte mir jemand helfen was ich wo anschließen muss. Das Quad stand über den Winter ohne Vergaser, Kühler und Zündkerze. Hab gestern auch noch eine neue Zündkerze und einen neuen Kühler verbaut.
Ich hab ein paar Bilder angehängt wie ich ihn verbaut habe. An „1“ habe ich den Benzinschlauch und „2“ habe ich mit dem anderen Anschluss am Benzinhahn verbunden. Die „3“ ist aber dann Leer das kommt mir komisch vor.
Danke schonmal für eure Hilfe 
Soweit funktioniert alles wieder wunder bar 
hoffe dass es jetzt so bleibt.
Vielen Dank nochmal für die raschen Antworten 
Also den Kurzschluss habe ich gefunden. Jeder Vorbesitzer hat sich an dem Ding mit ein wenig Elektrikpfusch verewigt. Im Winter mache ich auf jeden fall alles neu. Das Problem war ein schalter, von dem ein Kontakt nicht angeschlossen war und dieser blank auf dem Rahmen lag. Fahre jetzt eine Runde um zu schauen ob die anderen Probleme auch weg sind 
alles klar bin jetzt zuhause und werde die Sache mal angehen. Die Zündaussetzer könnten auch von einem Kurzschluss kommen?
Das hab ich mir gedacht. Such den Kurzschluss in deinem Bordnetz und beseitige den dann sollte alles wieder OK sein. Jedenfalls kannst du davon ausgehen das der DZM mit dem Kurzschluss nix zu tun hat.
Erklär das doch mal genauer.
Du schreibst das die 20A Sicherung bei Zündung ein sofort wieder hin war. Dann habt ihr den Anlasser gebrückt und du bist nach hause gefahren.
Soll das heißen das du ab da ohne bzw mit defekter Sicherung gefahren bist oder ist sie dann heil geblieben ist
Bin ohne Sicherung Heimgefahren. Blinker etc. Haben nicht funktioniert war Gottseidank nicht weit von daheim
Es ist ein Koso DB 01R. Hab ihn mit an der Zündspule angeschlossen. Die Sicherung kommt schon bevor der Motor dreht. Hier mal der Link zum Datenblatt:
Hallo liebe Community,
Ich habe mir vor kurzem eine Suzuki LTZ400 Bj03 gekauft. Hab Sie abgeholt und war ca. 3h unterwegs und alles war in Ordnung. Heute wollte ich eine Runde drehen und bin erstmal ca. 5 Minuten zur Tanke gefahren. Dort getankt und weiter ging's. Dann als ich mal höher drehen wollte hat es geknallt und alles war aus... natürlich mitten auf der Landstraße... 
. Die 20A Sicherung is geflogen. Diese habe ich getauscht und als ich die Zündung anmachte, flog sie wieder raus. Ein Freundlicher Zweirad Enthusiast konnte mir dann wenigsten den Motor starten, indem er das Relais für den E-Starter überbrückte. Also ging's wieder heim. Nun habe ich bemerkt dass der Motor ab ca 2500 Umdrehungen anfängt zu stottern. Sobald ich vom Gas gehe und er langsamer dreht wieder alles normal (eventuell bisschen unruhig aber kenn mich nicht so gut aus). Was könnte hier passiert sein oder wo könnte das Problem liegen???? Das einzige was ich zwischen den zwei Fahrten geändert habe, ist dass ich den Drehzahlmesser an der Zündspule mit angeklemmt habe, da dieser nicht angeschlossen war. Könnte es vielleicht daran liegen?
Als ich es aus machte daheim bemerkte ich auch dass der Kühler etwas zischt und blubbert. Allerdings muss man beachten dass immer noch keine Sicherung drinnen war. Aber die Pumpe läuft ja sowieso ohne Strom oder??
Vielen Dank schonmal für eure Hilfe!
Ps.: Wer Rechtschreibfehler findet, darf sie behalten 
LG
Jan
Vielen Dank für die schnelle Antwort!
