Beiträge von Kronkorken

Dann zeig mir doch mal das "Kontrollloch". Muss ich erst noch bohren?

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Deswegen muss ich ja den Deckel runtermachen, dass man überhaupt was sieht oder der Motor von Hand drehen kann. Entweder den Deckel oder die Variomatic aufmachen. Das Ding hat auch weder einen Kick- noch einen Seilzugstarter. Nur Anlasser.

Um auf OT zu drehen hab ich n Kabelbinder ins Kerzenloch gehalten und den Kolben hochgedreht bis OT. Markierungen am Nockenwellenrad gibts auch nicht, es werden 2 Schrauben durch Löcher im Rad sichtbar. Dann stimmts.

So, Kolben ist jetzt auf OT, Ventile zu (Spiel passt übrigens), Nockenwelle passt. Das Polrad steht so:

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Der Blechsteifen auf dem Polrad ist jetzt grade am PU vorbei.

Ich will sehen ob der Keil noch ganz ist. Man kann ihn zwar sehen wenn man in den Paßschlitz guckt, aber ob er abgeschert ist, sieht man erst wenn alles zerlegt ist.

Vom Anlasser geht auch der Kraftfluss über das Polrad auf die Kurbelwelle. Das grosse Zahnrad hinter dem Polrad ist über einen Freilauf mit dem Polrad verschraubt.

Obwohl ich schon denke, so fest wie das Polrad auf der Welle sitzt kann sich da nix verschoben haben...

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genau 30 mm.

Bei mir sieht das so aus: Polrad verkehrt rum auf der KW und der Stator im Deckel verschraubt. Siehe Bilder. Ich bekomme nur das Polrad nicht abgezogen, sitzt bombenfest. Ich muss mir erst n Abzieher besorgen. Ohne den Deckel runterzumachen sieht man da garnix.IMG_8326.jpg

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Naja, ganz so einfach ist es doch nicht. Da muss rechts der Gehäusedeckel runter, da läuft Öl aus, das Polrad ist verkehrt rum da drin weil der Stator am Deckel verschraubt ist. Am Polrad ist auch noch die Übersetzung vom Anlasser... Ich guck heute Abend noch mal ob ich da was finde. Eine neue Papierdichtung für den Deckel brauche ich sowieso.

Wenn ich alles kontrolliert habe melde ich mich wieder.

Hmmmm.... vielleicht sollte ich mir mal das Polrad ansehen ob das auch richtig fest und an der richtigen Stelle auf der Kurbelwelle sitzt. Wenn der Zündimpuls einen Ticken zu früh kommt, kann das die Zündungen im Ansaugbereich erklären...

Da ist auch ein Keil in der Kurbelwelle, nicht dass der abgeschert ist.

Beim 4-takter hab ich doch jede zweite Umdrehung einen Zündfunken. Oder funkt er nochmal bei Ventilüberschneidung?

Die Kerze war drin.

400 Impulse würde ja eine Drehzahl von 800 beim Starten bedeuten. Das kann doch nicht sein oder?

Ich versuche heute Abend noch mal irgendwie die Impulse zu messen die von der LiMa kommen. Sonst würde ich Dein Angebot gerne annehmen und Dir die Zündbox mal zuschicken. Die Kabelbelegung an den Steckern brauchst Du dann auch?

Also am OT-Geber bekomme ich keine Impulse, wahrscheinlich ist der Strom dort zu gering. Am Kabel zur Zündspule messe ich 400 beim Starten. Das ist der gleiche Wert wie an der Kerze.

Ich probiere heute Abend noch mal ob ich was messen kann.

Es muss ja was kommen sonst würde die Zündbox ja auch nix an die Spule senden.

Ich würde auch so langsam zur Zündbox tendieren. Da fällt mir ein ich habe so eine Art „Impuls-Messgerät“. Das ist eigentlich ein Drehzahlmesser den man an ein Kabel anklemmen kann und der misst die elektrischen Impulse in dem Kabel. Ich werde mal am Kabel das vom OT-Geber kommt messen und einmal an dem Kabel das zur Zündspule geht. Wenn die Werte unterschiedlich sind, ist wohl die Zündbox durch, oder?

Ich würde dann wohl zur Möglichkeit 2 greifen. Wie groß wäre denn der Aufwand Kabelseitig? Welche CDI und welche Spule brauch ich da? Kann ich die LiMa weiterverwenden?

Fragen über Fragen....

Genau. An den abgezogenen Kabeln hat das rot/schwarze 12V.

Das grün/weiße hat Durchgang zum grün/weißen an der CDI.