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Die Höchstgeschwindigkeit der Fendt lag sicher unter 60 kmh.
60 km/h höher gehen die meisten Traktor Hersteller nicht . Der Grund ist simpel und garantiert der NSL nicht geschuldet . Das Problem wäre das ABS , dieser zusätzliche Aufwand betreibt eigentlich nur JCB , allerdings nicht bei allen Versionen .
ich transportiere die Quads immer mit einem Hochlader , im Moment mit einem Humbauer 2to Kipper mit Tandemachse , die Auffahrrampe hole ich separat mit . Würde mir persönlich keinen Anhänger ohne Bremse holen . Wir haben auch Pferde , für Transporte 600L Wasserfass und Rundballenanhänger für einen Ballen haben wir eine CFMoto 625L . Lange Ausführung deshalb , die bleibt stehen , wenn wir einen Heulageballen vom Boden heben . Weiter steht noch eine 700er Kodiak zur Verfügung ( Koppelkontrolle , Batterietransport etc ) .Von der Technik kann man die Maschinen nicht unbedingt direkt miteinander vergleichen . Die CF hat vorne und hinten ein Differential verbaut , diese kann man separat sperren . Bei der Kodiak ist hinten ein Winkeltrieb verbaut , der dazu neigt in Kurven die Maschine gerne mal geradeaus zu steuern , im Gelände kommt man damit selbst ohne Allrad noch verdammt weit . Beim Antrieb hat die Yamaha eine Fliehkraftkupplung dem Riemenantrieb vorgeschaltet , Vorteil der Riemen bekommt nicht gleich die volle Kraft ab und das Fahren rückwärts als auch vorwärts , besonders beim Anfahren ist geschmeidiger . Gäbe es die Yamaha auch in einer langen Version , wäre mit Sicherheit keine CF hinzu gekommen . Für richtig harte Arbeiten habe ich noch Traktoren und entsprechende Maschinen , aber die Quads machen halt auch viel Spaß .
7 Kabel durch messen ist ja nun keine Lebensaufgabe , vermutlich hast du keinen Belegungsplan für die Steckdose
89,39 Euro im Jahr für die 700er Kodiak bei der LVM . SF19 . Gliedert sich in 40,72 Haftpflicht und 48,67 Teilkasko bei 150 Euro Selbstbeteiligung
mit Benzinstabilisator im Tank gibt es ebenfalls keine Probleme . Divinol hat sogar ein 2 Taktöl mit integriertem Benzinstabilisator .
hier mal ein paar Daten dazutempsensor.png
na dann , mal viel Spaß mit der Maschine 
ich kann nicht erkennen , dass sich die Lage des Riemen auf der vorderen Vario ändert , hier siehst du was ich meine :
ein Freund von mir ( Kfz-Elektriker Meister ) hat diesbezüglich seine 520er überprüft und festgestellt , dass beim Kaltstart überwiegend kein Signal vom Steuergerät zur Pumpe kam . Er hat jetzt eine direkte Leitung mit Schalter und Sicherung zur Pumpe gelegt , seither keine Probleme mehr .
versuche es mal mit den Relais im Tausch :https://www.dlmoto.de/product/188040…12v-30a-5-polig
Was bedeutet denn 15W40 oder 20W50
Das bedeutet doch nicht, synthetisch oder nicht syntetisch?
So viel ich weiss betrifft das doch die Viskosität? Oder hab ich da nicht richtig zugehört?
synthetisch oder nicht synthetisch bedeutet nicht unbedingt die Fließeigenschaft , welche du jetzt aufgeführt hast . Wobei alle Öle aus Mineralöl gewonnen werden . Vor 40 Jahren als es noch meist reine Mineralöle gab , war die Auswahl einfacher . Die Motorenentwicklung ist mittlerweile erheblich nach vorne gekommen , sei es die verwendeten Materialien ( Grauguss , Aluguss ) oder Erfordernisse auf Grund gesetzlicher Regelungen ( Emissionen , Abgasrückführung ) oder Verlängerungen von Ölwechselintervallen durch Herstellerangaben .Dadurch mussten die Ölhersteller immer mehr Zusätze entwickeln um das Grundöl den neuen Erfordernissen anzupassen und dadurch gibt es immer mehr Ölzulassungen . Bei alten Motoren ( Grauguss ) besteht durch das verwendete " poröse " Material die Gefahr , dass zu " gutes " und zu dünnes Öl , den Öldruck bei Erwärmung zusammen brechen lässt . Wir hatten früher bei Opel als die ersten 5W50 er Öle raus kamen einige Kolbenfresser bei Motoren mit höherer Kilometerzahl , da war dann einfach der Ölfilm zwischen Kolben und Laufbuchse zu wenig tragfähig .
ich habe in unserem Radlader und im 305er , so wie im 104er dieses 15W40 eingefüllt :https://www.motor-oel-guenstig.de/schmierstoffe/…uhpd-ts-14?c=40
