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Ich werfe mal ein paar Aspekte, ggf. zur "Neuausrichtung" der Anforderungen, in die Runde:
- Verbrauch rund 10 bis 12l/100km
- Der Riemenantrieb ist für lange Fahrten mit konstanten Geschwindigkeiten nicht wirklich geeignet
- die Serviceintervalle müssten auch hier bei der CF Moto nach den ersten kurzen Intervallen bei 3000 km o. 100 Betriebsstunden liegen.
Da schließe ich mich Frido an. 
Da steht "für daraus entstehende Folgeschäden".
Ich lese da nicht, dass da was kaputt sein soll oder kaputt gehen wird. Man sichert sich meiner Meinung nach hier gegen eine Eventualität ab, mehr nicht.
Oder sind da ggf. Spuren unsachgemäßer Reparaturversuche (mit ungeeignetem Werkzeug, Zange o.ä.) , von denen durch den TE nichts geschrieben wurde?
Stellt sich mir die Frage, ob es eine CF Moto Fachwerkstatt war, oder nicht?
Falls ja, haben die ihre Stundensätze und die berechnen die auch, egal wie einfach oder kompliziert das vermeintlich ist.
Wie lange das dauert/dauern kann liegt auch an der Verfügbarkeit der Teile. Gerade auch die Varioteile bei CF haben teils sehr lange Lieferzeiten.
Anscheinend hat man Deine Maschine im Terminplan einfach weiter nach hinten geschoben, ohne vernünftige Kommunikation. Das ist nicht in Ordnung.
Preislich sehe ich das im Rahmen.
Dass ein Haftungsausschluss auf den angelieferten Riemen ausgewiesen ist, ist bei einer Vertragswerkstatt des Herstellers nicht unbedingt ungewöhnlich. Genauso wie der Ausschluss aufgrund vermeintlich vorherigem Reparaturversuch. Im Falle eines Falles ließe ich es darauf ankommen.
...
Wenn die ein neuteil einbauen und sehen das mehr defekt ist und es einem scheinbar nicht sagen sondern die Karre so mitgeben und sagen, ja wenn mehr passiert biste selber schuld , ist das schon irgendwo komisch.
Wo liest Du das heraus?
M+S ist seit letztem Jahr ?Oktober? kein Kriterium mehr.
Das Symbol für Winterreifen ist jetzt ein Berg mit Schneeflocke.
Die CST Dingo habe ich seit ca. 2200 km auf der 1000er Outlander drauf. Bislang habe ich noch nichts kritisches feststellen können. Um Längen angenehmer als die serienmäßigen ITP Terracross, die vorne nach 3000 km runter waren.
Allerdings gibt es die CST Dingo nur ab 27" aufwärts in wenigen Größen/Breiten, so dass bei der Outi eine Eintragung notwendig wurde.
Ich bin seit fast 2 Jahren mit calimoto (Premium, läuft auf einem Redmi 10c) unterwegs und zufrieden. Auch die Online-Anwendung läuft zufriedenstellend.
Kurviger hatte ich mal zum testen, gefiel mit nicht so gut in der Bedienung, wie das calimoto.
Es ging ja um niedriger, wenn ich das nicht falsch rausgelesen habe.
Der Lastindex dürfte doch ausreichend sein, der einzige Haken daran sind oftmals anderslautende Angaben in der ZB l.
Reichen die für die jeweiligen Achslasten aus, wäre eine Anpassung der Papierlage notwendig.
Für den, dem ein bestimmter Reifen, aus welchen Gründen auch immer, wichtig ist, kämen dann noch die Kosten für die Abnahme beim Prüfingenieur und die Berichtigung der ZB l dazu.
Wie wäre es mit sowas?:
Ich gehe mal davon aus dass der Vertrauensverlust im Bezug auf die Konstruktion der Fahrzeuge an und für sich gemeint ist und nicht für den Umgang mit dem Mangel.
