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Wieso hat die Maschine rechts keinen Bremshebel
Ganz im Ernst, wer baut so einen Müll, sowas würde ich mir nie kaufen.
Als ehemaliger Motorradfahrer gehört genau da ein Bremshebel hin.
Weil auch die neuen CF Moto den Bremshebel links haben 
(und rechts keinen mehr, nur tief unten, zu Fußbedienung)
236 kannst Du in den Überlegungen erstmal in Klammern setzen, denn das ist die höchstzulässige Achslast der Achse 2 in kg.
311 ist die Leermasse und 386 die max. zul. Gesamtmasse.
Die 75kg Differenz und die 75kg, die in der Leermasse für den Fahrer inklusiv sind ergeben die 150kg.
Inwieweit das Ganze bei Deiner "Bonusmasse" an die Belastungsgrenze kommt, kann Dir hier wohl niemand sagen, außer, wie schon erwähnt, der höhere Verschleiß.
Da die LoF Gutachten oftmals recht pauschal erstellt wurden, weiß man nie wie verläßlich die Daten sind und wo die ermittelt wurden.
Wenn ich jetzt noch ein Quad kaufe mit Lof Zulassung und es stehen lasse......ist dann ein Wertzuwächse zu erwarten ?
Bis 31.10.2024 muss das Quad aber Erstzugelassen sein, danach geht das nur noch als Tageszulassung "reifen" zu lassen. 😉
Woher stammt die Angabe, dass T3b mit ABS auf 100km/h begrenzt ist? In welcher EU-Verordnung/Regelung ist das zu finden?
Das geistert schon eine ganze Weile im Netz herum, ist aber nirgendwo belegt.
Dann wäre unsere 700er Outlander nicht EU-konform mit T3b, da die mit 105 km/h eingetragen ist.
Es gibt bei T3b nur eine Unterteilung, ohne ABS max. 60 km/h (ab bestimmten Stichtagen sogar nur noch 40 km/h) neuere Fahrzeuge und mit ABS mehr als 60 km/h.
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Falls Du da eine definitive Angabe hast, dann hätte ich die Quellenangabe gern.
Bei meiner LoF Outlander steht dort auch 120. Die läuft satt über 130.
Die 700er T3b regelt bei 105 (ist auch so eingetragen) laut Tachometer ab und pendelt dann zwischen 104 und 105 wenn man auf dem Gas bleibt.
Da steht schon immer eine Vmax, ob abgeregeltes Fahrzeug oder nicht.
Das ist schon seit Jahrzehnten so, egal ob EU-Zulassungsbescheinigung oder der alte Fahrzeugschein.
Alles anzeigenLOF Zulassung hat viele Vorteile, wird aber leider ab 1.11 diesen Jahres nicht mehr möglich sein. Du kannst mit offener Leistung fahren ohne irgendeine Beschränkung, außerdem zahlst du sehr niedrige Steuern und musst keine Abgasnormen erfüllen.
LOF war eigentlich die normale Zulassungsart hier für alle Quads, ATVs usw. über die letzten 20 Jahre oder noch länger.
LOF ist die beste Zulassungsart und deren Abschaffung trifft die Quads leider sehr. Insbesondere Sportquads mit Starrachse kriegst du so wohl nicht mehr zugelassen. Wer LOF hat hat Bestandsschutz auch über den 1.11 hinaus.
T3B ist eine EU Zulassungsart, LOF eine nationale deutsche.
T3B ohne ABS ist auf 60km begrenzt.
Mit ABS auf 100.
Can Am baut schon länger mit ABS, ein paar andere auch. Man wird sehen wer sich da ebenfalls anpasst, die große Auswahl die es aber bis jetzt durch LOF gab wird es ab 1.11 nicht mehr geben. Das ist schon extrem ärgerlich und macht den Markt ein gutes Stück weit kaputt.
Wer sich also noch ein neues Quad kaufen will hat noch die Chance zuzuschlagen und LOF zu bekommen bis zum 31.10.Danach gibt es keine Neuzulassungen mehr,die Händler werden dann wohl die Restbestände mit Tageszulassungen versehen und noch abverkaufen und dann ist Schluss.
Von welcher Abgasnorm sprichst Du?
Das hier (Ziffer 14 und Ziffer 14.1 sind die Emissionschlüssel bzw. Emissionschlüsslnummer)
Screenshot_20240720_192539_Gallery.jpg
ist bei beiden unserer Outlander gleich eingtragen (siehe auch weiter unten). Eine ist LoF, die andere ist T3b.
Damit fällt auch die Abgasuntersuchung weg, weil T3b sozusagen EU-LoF ist und für LoF braucht man (zur Zeit😉) keine AU.
LoF war keine normale Zulassung, es ist eine nationale (deutsche) Ausnahme der StVZO für nicht EU-konforme Fahrzeuge, die ab 01.11.2024 für Neufahrzeuge nicht mehr anwendbar ist.
Unsere T3b Outlander wird genau wie die LoF Outlander nach Gewicht besteuert.
Auszug der Steuerrechnung der 2023er 1000er Outlander mit LoF
Auszug der Steuerrechnung der 2024er Outlander 700 mit T3b
Hier Auszüge aus den Zulassungsbescheinigungen mit dem Eintrag 89(LoF deutsch) bzw. T3b.
Screenshot_20240511_151526_Gallery.jpg
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T3b ist gem. gültiger Regelungen nicht in der Leistung begrenzt.
Nach EU-Recht sind Fahrzeuge der Klasse L7e A1 bzw. A2 in der Leistung begrenzt auf 15 kW. Das ist die einzige Begrenzung, die in den EU-Regelungen für Quad/ATV festgeschrieben ist. Die AEON Cobra ist ein solches Fahrzeugmodell.
Solche Modelle können mit einer LoF-Änderungsabnahme (deutsch, bei Neufahrzeugen nur noch bis 31.10.2024 möglich, sofern man einen Prüfer findet der das macht) dann "offen" gefahren werden.
EU-Modelle mit T3b können reduzierte Leistung haben, aus welchen Gründen auch immer.
Das ist je nach Hersteller unterschiedlich.
Das T3b-Modell der CF Moto 1000 Touring pro hat mit 86 PS sogar mehr als die Vormodelle mit LoF(deutsch). Also trifft das für T3b nicht zu.
Klar ist das gesetzlich geregelt, nur wie wird das tatsächlich umgesetzt, genau wie die Garantie. Was steht tatsachlich in den Garantiebedingungen und wie tatsächlich damit umgegangen.
Mir ging es nicht um die Erklärung, sondern der Umgang damit.
Was bringt es mir, z.B. jedes Mal rechtliche Schritte einleiten zu müssen.
Das sind Punkte, die für mich nicht unwichtig sind.
Ich würde auch mal Berichte über Erfahrungen mit der Ersatzteilversorgung lesen, es wird immer wieder mal berichtet, dass Fahrzeuge wochenlang in der Werkstatt stehen weil Ersatzteile nicht verfügbar sind.
Hier trennt sich sozusagen Spreu vom Weizen, sprich Importeur vom Hersteller.
Das muss man vorm Kauf sicher mal abprüfen und in Erwägung ziehen.
Bei CF Moto ist es, meiner Kenntnis nach, mittlerweile die selbe Organisation, die die Aufgabe des Importeurs für das "zentrale" Europa übernommen hat, wie bei TGB.
Darüber gibt es ausreichend Informationen.
Mindestens genauso interessant ist es, wie es mit Gewährleistung, Garantie und Kulanz und evtl. Rückrufaktionen läuft.
Auch da sollte man mal Erkundigungen einziehen.
Den ganzen Tips schließe ich mich an.
Es geht nichts über eine Probefahrt.
Ich fahre seit Oktober letzten Jahres ein ATV der Wunschliste (Outlander 1000 Max DPS T) und hatte letztens, als unsere ATVs im Service waren, während der Wartezeit bei meinem Händler die Gelegenheit die neue CFMoto 1000 Touiring Pro ausgiebig in Augenschein zu nehmen und mal eine kleine Proberunde zu drehen.
Ergebnis des "Vergleichs":
Soweit meine Eindrücke im Vergleich von zwei der Wusnchmodelle.
Wie man sieht, gibt es schon Unterschiede und nur wer alle 3 mal fährt, kann sich dann für das ATV entscheiden was ihm am besten passt, also subjektiv wie auch objektiv den Vorstellungen entspricht.
Wer sagt denn, dass Steuern und Versicherung höher sind?
Das stimmt nicht.
Wir haben eine T3b und die wird genau so besteuert wie die das ATV der Fahrzeugklasse 89, (das ist die Schlüsselnummer im Feld J der Zulassungsbescheinigung für LoF zugelassenen Fahrzeuge, die nicht den EU-Richtlinien entsprechen und die ab 31.10.24 für neu zugelassene Fahrzeuge wegfällt) was wir auch haben und ist preiswerter in der Versicherung weil die T3b "nur" eine 700er mit 50 PS ist, gegenüber der 1000er (89 LoF) mit 86 PS.
Wie zuvor schon geschrieben ist T3b nach wie vor eine land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschine, nur nach EU-Vorgaben und nach derzeitigen Regelungen gibt es dafür keine AU (ASU heißt das schon eine ganze Weile nicht mehr) Prüfungen.
Beide haben im Feld 14 den Eintrag LOF; STV; AT1; SI; P>0 und im Feld 14.1 8VAT1 eingetragen. Das sind der Schadstoffschlüssel (14) bzw. Schadstoffschlüsselnummer bzw. Schadstoff ode (14.1).
Da steht sonst im Feld 14 "EURO X".
Leistungseinbußen?
86 PS gegenüber 91 PS bei der 1000er Outlander. Ach herrjeh.
Gefühlt Leistung im Überfluß.
Kann ich genau sagen, da meine 1000er LoF beim Kauf eine T3b war, die letztes Jahr noch "umrüstbar" war.
Die Umrüstung hat um die 400€ gekostet, im Prinzip nur um die Drossel auf 105 km/h rauszunehmen.
Läuft fast 140 km/h, bin ich genau einmal zum probieren gefahren.
Macht mit so einem Bomber kein Spaß. War ein Sparwitz.
Übrigens, die neuen 1000er CF Motors T3b (EU-LoF) hat durch einen "weiterentwickelten" Motor mit 86 PS mehr Leistung als die non-EU-LoF-Modelle von CF der vorigen Modelljahre.
Auf die nächsten "ja aber" und "hab ich gehört"
T3b sind weiterhin LoF Zugmaschinen. Steht so im "Fahrzeugschein" und zwar genau unter Ziffer 14, dem Schadstoffschlüssel/Emissionsschlüssel.
Bei LoF Zugmaschine fällt derzeit die Abgasuntersuchung weg.
Wann hört das in diesem Bezug endlich mal auf mit "ich habe gehört" etc. dem T3b was anzudichten.
Nun, gerade den Kaufvertrag für die neue (2024er) cforce Touring 1000 Pro unterschrieben und die Anzahlung von 1600€ geleistet. Lieferdatum ca Mitte bis Ende August.
Übrigens ganz bewusst keine LOF Ausführung
Viel Spaß damit.
Allzeit gute, unfall- und pannenfreie Fahrt. 👍🏻👍🏻👍🏻
Herzlichen Glückwunsch! Warum hast du dich bewusst gegen LOF entschieden?
Was heißt bewusst entschieden?
Du musst mittlerweile schon großes Glück haben, einen Prüfer zu finden, der aus einer regulären T3b-Zulassung die "Ausnahme" LoF macht. Diese Ausnahme war geschaffen für Fahrzeuge die nicht EU-konform sind
Mach doch erstmal einen einfachen Test.
Er schrieb, dass er um die 400g hat.
Nimm doch 2x 0,5l Flaschen, fülle die mit Wasser und befestige die mit Kabelbindern vernünftig an den NerfBars und dann kannst Du mal testen ob und was es bringt ohne groß zu investieren.
Dann wäre das Kühlsystem falsch konstruiert, Kühler wie auch Lüfter falsch dimensioniert und das Thermostat falsch regeln.
Deine Gedankengänge sind göttlich.
Dadurch erkenne ich wie einfach es ist, Einfaches zu verkomplizieren.
3. Hat das Kühlsystem in warmem Zustand immer einen Überdruck.
Dein Stop&Go interessiert den Druck darin nicht, nur warm/kalt.
TPS ==> Drosseklappenpositionssensor
Ich habe hier beide ATV versichert.
Lief problemlos.
Die VHV hatte ein ähnliches Angebot gemacht, da ich aber alle anderen Fahrzeuge auch bei der Allianz habe, habe ich bei der "spyder-versucherung.de" abgeschlossen.
