Beiträge von Hell

kurz gesagt damit ist sein Fehler aber immer noch nicht gefunden

Der Rappe bekommt ein von mir getunten Motorumbau, haltbar aber sehr Kraftvoll und die MXU wurde gerade wieder vom Kunden zurück gekauft der hatte den 3 Schlaganfall und kann links nicht mehr greifen, der war so zufrienden mit dem nur gemachten Vergaser, aber dann baue ich die weiter um und fahre selber das Teil als Werkhure für jeden Tag.

Ja ok per PN kann keiner reinreden aber wenn ich PNs bekommen habe dann immer Seitenweise und immer der selbe Dreck da hätte man das auch öffentlich machen können aber viele wollten nicht das man sieht das sie sich von mir Rat holen.

dann scheint das Gemisch zumindest dort wo Du am meisten färst ok zu sein.
Ob bei Vollgas alles ok ist da müstetst Du min über dreivirtelgas aber 5 Sachen unter Vollgas mal 10 min gleichmäßig fahren.
Dann zündschlüssel aus und kupplung gezogen halten.Ausrollen so lange es geht....dabei wird er nur durch Fahrtwind gekühlt.

Dann 10 warten und Kerze raus dann siehst Du was bei Vollgas los ist, auch nur ein Teil weiß ist viel zu mager.

Kerze ist ne grobe Sache die leider nie in der Region anzeigt die Du gerne wissen möchtest. Das einzig ware ist mit Lambda abzustimmen da kommen Sachen zum Vorschei die glaubt man kaum und bei richtiger Einstellung purzeln da schenell mal einige PS raus die vorher durch zu fettes oder zu magere Abstimmung schliefen.

weis ja nicht wie weit Du bist aber vorne einen mehr war schon nicht schlecht bei 50 PS aber hinten dann bitte erst orginal bleiben und schauen ob er es schafft noch auf Vollgas zu kommen also Enddrehzahl oder Drehzahlbegrenzer im 5..
Dann ganz wichtig sollte das noch hinhauen das er im 5. weiter beschleunigt und ein Annehmbares Maß an Tempo rauskommt so wie Beschleunigung ganz wichtig..... Abstimmen nach Lambda oder fürs erste mal Kerzenfarbe. (Bitte nur den Keramic Isolator der Rest ist wurscht)
Lambda sollte 12,8-13 max sein bei Vollgas. Da Du aus dem Autobereich kommst kennst Du Dich ja mit Restsauerstoff aus.
Erst wenn er Abgestimt ist kannst Du Dich weiter an die Idealübersetzung machen.
Solltest Du ein sportluftfilter einsetzen und ein wenig Mehr Luft in den Filterkasten lassen ( nur mit Anpassung des Gemisches) ändert sich die Leistung eh nach oben hin und eine längere Übersetzung wirde dann zum kleineren Problem.

gruß Hell

ne PN hilft immer zumindest wenn man die Oberweite der allerwertesten austauschen will aber dem Forum mit Sicherheit nicht. Da wollen ja alle von dem geschwafel des Wissens etwas lernen und selber beurteilen ob sie das für sich gebrauchen können.
Per PN ne Telefonnummer anfragen ist was anderes aber solange man im Forum schreibt sollten das andere auch lesen können und Ihren Senf dazu geben wenn sie möchten.
Andere bilden sich nur Ihre eigene Meinung und wissen dann was Geschwafel ist oder wo Potential dahinter steckt.

geht dieser Schwachsinn wieder los hör mal ich weis was

Wie wird denn ein PICK UP angesteuert durch ein annäherndes Plätschen aus Metall (kein Magnet) das beim Entfernen (Abstand zum Pohlrad) die Spannung zusammenfallen lässt.
Genauso funktioniert ein Hallgeber auch nur das meist eine reihe von Plätchen bei Mehrzylindermotoren genutzt wird die auf einer runden Scheibe am Halgeber vorbei laufen.
Hier gibt es nicht das Pohlrad auf dem sie fest sind sondern extern und dort ist einfach ein freier Zwischenraum.
Wollen wir uns jetzt festkotzen an den Dingnen, ist trotzdem einmal deutsch und ein mal englich gesprochen weil es das Wort Pic up nicht auf Deutsch gibt dort wird es Hallgeber genannt und es ist auch scheißegal solange der Inhalt bleibt und jeder weiß worum es geht.

Simulieren kann ich immer etwas und messen kann ich im Ohmbereich vergessen weil auch der defekte nochein Ohmwert hat und ohne Differenzmessung bringt das garnichts.

Viel sinniger ist die Messung im Wechsel und Gleichstrombereich weil im Wechselstrom (nicht spannung) taucht etwas auf aber bei Glaichspannung taucht nur Strom auf wenn er ok ist, bei Termodefektem hat man hier 0 Anzeige nach dem Ausfall.

Das einfachste ist dennoch ohne tausen Kabel zu lösen das ganze einfach bei Ausfall zwangszukühlen mit Kältespray. Bei Luftgekühlten reicht auch Wasser.

alles schon zig mal gehabt als Dauerschrauber

ach da haste die Sachen her Die Du nun schon umsonst getauscht hast, verstehe.
Na ich denke nach unserem Gespräch unabhängig von dem hier was man so lesen kann, kam etwas mehr raus. Mit PICUP ist übrigens der Halgeber gemeint, verstehen die meisten aber nicht weil sie aus dem 2 Rad Bereich nur das Wort PicUp kennen. Wer mit Autos aber auch zu tun hat und der deutschen Sprache mächtig weiß das es nur ein Halgeber ist.
Wohlgemerkt gibt es den auch für Gleichstrom und nur in den seltensten Fällen etwas mit Hochspannung zu tun.
Ist ein einfacher Impulsgeber auf den ein Annäherungsimpuls eines Metallplätchens auf eine Spule ein elktrischen Strom und eine Spannung entsteht. Mit einem Schmidt Trigger wird in der CDI meist das Signal gefiltert und dann verstärkt. Geht dann als Stromimpuls an die Zündspule raus.
Der Halgeber geht meist nur bei Rollern oder luftgekühlten Lichmaschienen auf, nicht aber bei Ölgekühlten denn dort ist die Temperatur meist nicht über 100 Grad. Es kommt aber vor bei Aussetzern Zeitlich bedingt durch Wärme und Kälte das so Ein Ding auch mal kaputt ist.

Test
Durch eines der Löcher an der LM Glocke wo der Halgeber sizt kommt man nicht an diesen dran aber in die Nähe also wenn die Schrauböffnung gleich neben dem Kabel ist einfach Kältespray rein wenn der Motor durch den Fehler ausgeht.
Wenn nach rein sprühen ....min 5 sek innen und danach am Kabel die Glocke 10 Sek. einsprühen.
Starten, geht der Motor wieder an ist es der Halgeber oder das Zuführende Kabel in der Region ansonsten etwas ganz anderes.
Ich schätze mal eher Ventile.
Gruß Hell

Zu wissen wie das Zündkerzengesicht aussieht ist nie unnütze , eher Lebenswichtig und gerade bei Temperaturbroblemen auch ein Auge auf die Verbrennung zu werfen ist das wichtigste was ich als Tuner kenne. Ök wem das zu hoch ist kann ja seinen Motor weiter kaputt fahren.

Wie schaut es denn mit der Zündkerze aus welche Farbe hat der Keramicisolator.
TGB läuft oft zu mager gerade dann wenn genug Luft rein kommt durch Sportauspuff oder Sportluftfilter. Gerade bei Einspritzung wird da nie nachjustiert was zu überhitzungen führt.
Auch die Blade Karosse ist nicht gerade förderlich was Belüftung zur Kühlung angeht. Schneidet man etwas weg läuft die viel kälter.
Gruß Hell

TGB verbaut gute Sachen vegisst sie aber abzustimmen das geht bei den 250 igern gut bei den 325 igern was eigendlich nur 286 ccm sind ist es die Nadel die bei 70 Sachen den Kopf derartig überhitzt, dass Öl im Abgastrakbereich im Kopf zu Papier wird.
Dabei geht bei Vollgas alles wieder in ordnung wenn die HD vergrößert wurde. Das alles bei Original.

Bei den 503 ccm Motoren ist es die Einstellung zurüberhitzung ebenso laufen die 450 iger zu mager.
alles nachgemessen, richtig abgestimmt laufen die alle ganz gut und haben mehr Leistung

Schade das einige Leute so ein Mist verbreiten.
XT 660 und YFM 700 haben so viel gemeinsam das die Schrauben identisch sind nicht aber was am Motor angeschlossen ist.
Der 700 hunderter mit so geprisener Einspritzung ist eigentlich primitiver Mist denn hört genau zu

1. leider keine Luftmengenmessung nur eine Luftdruckmessung im Eingang
2. Keinerlei Regelsystem worauf Eingangsignale eine Auswirkung haben mit Rückmeldung
3. Keine Lambdaregelung und damit 0 Aussage ob das Gemisch zu mager oder zu fett ist
4. Abänderungen an Ansaug und Abgassystemen führen definitif zu Änderung des Gemisches und je nach Baujahr gibt das ein Crash oder nur schlechte Laufeigenschaften
5. es gibt nicht mal Kennlinien die abgefahren werden....nur eine Kennlinie die auf Original so einigermaßen stimmt.
Beim BJ ab 2012 kann man diese sogar über CO im Tacho anheben oder absenken. Ältere Kisten laufen meist zu fett was den Ölfilm verdünnt. Aber das kann man ja nicht wissen wenn man nichts misst

Wer mal ne Lambdasonde im Rappen verbaut hat weiß das die zu fett oder zu mager läuft mit Änderungen und ein PWC kein rausgeworfenes Geld ist allerdings muss man von der Materie auch etwas verstehen
Kumpel fährt ein Leovince mit geschlossenen Filterkasten aber Sportfilter und leicht angepasster Deckel für mehr Luft aber nicht mehr Lärm, dann scharfe Zündung und abgestimmt mit PWC5 mit Zündmodul.
Lambda ist verbaut mit stetiger Anzeige ob alles ok ist.
Seit 5 Jahren ist der Mit verbaut und haut ordentlich rein wenn man Gas gibt, hat jetzt 25 000 km runter mit einfachem Autoöl, kein Ölverbrauch und hat PTFE im Kreislauf.
Irgendwas scheine ich da richtig zu machen

warum fragt ihr 3 Tage lang bevor ihr mal Hand anlegt?
ISt doch nicht so schwer mal 2 Schrauben zu lösen warscheinlich ist die Kupplung hin aber im eingebauten Zustand kann man noch nächstes Jah darüber reden.
Also runter mit der Vario und runter mit der Schwungscheibe dann wird alles klar sein.