Spureinstellung

Hallo,

das ist gut beschrieben. Aber woher weis ich denn dei Werte für das jeweilige Quad. Die Hersteller bzw dessen Händler wissen es ja zum teil selber nicht. Da hilft nur einstellen beobachten und probieren bis es passt.

Gruß

Frank aus Mannheim

Hallo Forum,

habe bei meiner LTZ nach der Tieferlegung mit K&W Federn auf original Dämpfern, eine Spurverstellung von knapp 2cm gehabt, mein Quad war kaum fahrbar und ich hatte echte Probleme, alles einstellen der Dämpfer über Druck und Zugstufe half nichts, ein Satz Inova Reifen waren ruck zuck abgefahren .
Pure Verzweiflung machte sich breit, nachdem ich mich mit Frank (schwaabbel) über PN in Verbindung gesetzt habe, kam von Ihm die Nachricht über die Einstellung der Druck und Zugstufe, aber was viel wichtiger war, als er schrieb was ist mit der Spur ??? und ich dachte Spur , habe im Forum gesucht und gelesen und nachdem ich sie nach Frank seinen Daten und der Anleitung eingestellt habe, kannte ich meine LTZ nicht mehr wieder und ich muß sagen, sie ist jetzt schon richtig GEIL und Frank nächste Woche kommt die Achse .

Vielen Dank nochmal .

Wir sehen uns .

Gruß Marco

Zitat von Frank 21

Aber woher weis ich denn dei Werte für das jeweilige Quad. Die Hersteller bzw dessen Händler wissen es ja zum teil selber nicht.

Stand bei mir im Werkstatthandbuch:
Radfluchtung.jpg
(Kawasaki KSF 250)

Schöner Link
die beschreibung is ja echt super gemacht,und so einfach......
ich denke,ich werd bei mir auch mal nachmessen.....
meine kymco such sich gern die spurrillen,auch wenn keine da sind......
:unglaublich:

Hallo Leute
Ich hab ein Problem
Über den Winter sind wir mit Stollen gefahren,da war alles im Lot
Nun haben Wir wieder auf "Sommerreifen gewechselt,und die Kuh sucht sich die Spurrillen,wo keine sind!
In beiden Fällen sind Qrg. Kymco Felgen mit Surplatten..2x 30 mm
Die Spur hab ich auch mal gemessen.....
Vorne ca 10mm weniger ,als hinten......
Wenn ich dem Link weiter oben glauben schenken darf,sollte das doch noch ok sein.....
Warum ist das Fahrverhalten bei den Stollen nicht so besch. gewesen.....?
Hat da jemand ne Erklärung???

hab ich jetzt nen denkfehler??
wenn die einfedert,geht d1e vorn auseinander....
da sind die 10 mm schnell weg!
wenn ich die auf fast 0 einstelle,geht die vorn ins minus und ist dann nur noch am tanzen....

Na das sollt ich dann nochmal testen,und einstellen evt........
danke

Das letzte mahl das ich meine spur eingestellt habe, habe ich mich selber auf die machine gesetzt. Vorspur auf 1 mm gesetzt ( 0,5 mm pro Seite). Das funktionierte gut. Bin ungefähr 100 kg schwer und fahre Strasse. Etwas Spurrillen lauf kann mann nicht beheben, das geht mit auto auch so. Aber meine lauft jetzt prima, auch in den kurven.

Bring das erst mahl zurück nach 1 mm vorspur...........aber einstellen mit dir drauf !!

Setze ein Freund drauf, die dein Gewicht ein bisschen kopiert....... dann auf 1 mm.
Wenn du fährst lenkt die gut; wenn du bremst geht die ein wenig auf nachlauf. Beim wieder aufs gas gehen, geht die wieder auf vorspur und ist gut in die kurven rein und durch zu fahren.
Zu viel vorspur und die wird unruhig beim fahren und bremsen.

so wie im Link beschrieben, hab ich es zuhause auch gemacht. Super einfach.
Allerdings ist das exakte vermessen ohne Fehler gar nicht so einfach.

Habt Ihr es auch mal mit einer bzw. zwei gespannten Schnüren entlang der Mittelachsen von Hinten nach vorne versucht?
Müsste ja auch ein brauchbares Ergebnis liefern. Zumindest wäre es eine optische Kontrollmöglichkeit.
Ich werde das heute mal versuchen und schauen, ob ich auf das gleiche Ergebnis komme.

VG
Niko

so, nach Spurplatte und Vermessungsmethode habe ich jetzt meine Spur mal mit der Schnur kontrolliert. Und das hat super geklappt.

1.) Zwei Schnüre an der Anhängerkupplung eingehängt
2.) Schnur auf höhe der hinteren Radnabe gespannt
3.) Schnur weiter auf Höhe der vorderen Radnabe gespannt
4.) Nullspur wiederhergestellt und geprüft ob das Lenkrad dabei gerade steht.
5.) Zuvor war zuviel Vorspur eingestellt
6.) Vorspur auf 2-3mm pro Seite eingestellt.

Allgemein muss man halt darauf achten, dass die Schnur ganz behutsam und unter Spannung an die Reifen heranbewegt wird.
Ich habe dazu mit Daumen und Zeigefinger die Böcke millimeterweise an den Reifen heranbewegt, bis dieser geradeso berührt wird.

Danach festgeschraubt, Testfahrt gemacht, war echt gut.
Wenn es von den Profis was gegen diese einfache Methode einzuwenden gibt,
dann korrigiert meine Vorgehensweise bitte?