Maxxer, once more

Im Rahmen der 5000er Inspektion wird Mäxxchen umgeritzelt und die Pulleykupplung kriegt ´nen anderen Federnsatz.
Aktuell geht der Eimer bei 81km/h lt. GPRS in den Begrenzer; da das auch jederzeit mit Sozius drin ist und die Federn die Drehzahl nochmal heben werden, hab ich mal nach Franks Empfehlung ein 36er Kettenrad und ein 16er Ritzel geordert.
Ich hab jetzt ein 15er drin und hätte dann 14,15,16er Ritzel sowie 38er und 36er Kettenrad zum Kombinationen austesten.
Ich möchte nur die Drehzahl soweit senken, daß ich bei Vmax nicht mehr im Begrenzer hänge, Topspeed von 90 reicht mir dicke-
wichtig ist die Beschleunigung, mir zumindest
stay tuned for more!

Zitat von boyzinthehood

Was mich Dringend mal Intressiert was hast du für die Lackierung bezahlt....... Das würde mich sehr intressieren mit wie viel muss man rechnen bei der Metalic Lackierung.....

Wenns Dich soo dringend interessiert, warum guckst Du dann nicht einfach nach hier im Thread? viel Spaß beim Blättern...
kleiner Tip: mußt nicht so weit zurück

Beim 15er Ritzel mußten die dat Gehäuse schon leicht wegschleifen, ich denke, 17 wär zu groß....
will aber eh eh Anzug statt Topspeed, also schneller muß sie eigentlich gar nicht werden.
Dafür ist sie ja bald laut, hab eben ne Marvinganlage ergattert

16er Ritzel, 36er Kettenrad, härtere Federn für die Pulleykupplung und ´ne Marving-Komplettanlage liegen bereit
Wenn die Rollerranch-Jungs gut bestückt sind, wird der Vergaser noch größtmöglich bedüst incl. anderer Ansaugung und Luftfilter.
Neues Hitzeblech und mattschwarzer Thermolack stehn in der Garage; neben mir liegen die Kellermann-Rückleuchten.
Ich brauch mehr Zeit

Ohne frickeln wirds wohl nicht passen, wird aber wohl nicht so wild...
speziell für MXU wird schwer, denk ich:
hier

So.
Inspektion erledigt, stärkere Clutchfedern in der Pulleykupplung verbaut und OEM-Kettenrad (38er) gegen eins mit 36 Zähnen getauscht- und das Ganze in 2 Stunden Dankeschön Frank!

Resultat ist etwas weniger Anzug; minimal, dafür deutlich gesenkte Drehzahl bei Endgeschwindigkeit.
Die liegt statt bei 81km/h lt. GPRS jetzt bei 78km/h.
Vorher mit 17/38er Übersetzung konnte ich bergauf mit Beifahrer in den Begrenzer fahren, jetzt nicht mal alleine.
Wir mußten feststellen, daß das von 3PPP verbaute Ritzel 17 Zähne hat (ich war im Glauben es war ein 15er), ergo hab ich jetzt die längstmögliche Ritzel-Rad-Kombi drauf.
Wechsel auf 16er wäre noch kürzer als 38/17, also witzlos. Ich werd dann mal schauen, was Auspuff, Düsen, Luftfilter etc. bringen, die Übersetzung bleibt so.
Zu den Pulleyfedern kann ich nicht wirklich konkretes sagen wegen der stark geänderten Ritzelung gleichzeitig, ich denke aber, daß die Beschleunigung ohne sie noch schlechter wäre...
moin kommt der Pott dran.
BOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOP...

Meine Herren! Wat ne Aktion
Marving- "Mach"-Anlage ist drunter und macht ordentlich BOOP

Hätte schon gepaßt, wenn der Vorbesitzer die Aufhängelasche am Endtopf nicht verbogen hätte
Sitzt jetzt tadellos und ist 100% dicht ohne Dichtung am Flansch, wat willste mehr.
Topf, Krümmer bzw. Rohr und Befestigungsschelle machen nen soliden Eindruck.
Plasti Dip zeigt sich erwartungsgemäß unbeeindruckt von der Hitze am Pott, is aber auf dem Chromrand extrem kratzempfindlich, war klar.
Hab ja noch 2 Dosen

Kleiner Nachtrag:
angesichts des neuen Auspuffs hat das Hitzeblech komplett aufgegeben..

Hab eh net verstanden, warum ein Blech da angeschraubt wird, wo die höchste Temperatur herrscht und die Vibration vom Motor 1:1 weitergegeben wird - sowas gehört ohne Kontakt zum Pott direkt an den Rahmen
Außerdem ist der hintere Bremszug so hirnlos geführt, daß er an der Schwinge scheuert = 14 Monate alt und rostig.
Danke Kymco-Konstrukteure! Der hier is für Euch:

Zitat

Dualgas 3PPP
38er Nebendüse verbaut
X-Down 50mm tiefer, VA 120mm breiter
Spurverbreiterung HA 90mm breiter
KW-Federn 60mm tiefer
Shock covers
verstärkte Kette
36er Kettenrad
17er Ritzel
165/70 u. 225/40 Maxxis Straßenreifen
Verstärkte Kette
LSL Superbike-Lenker
LSL Griffe Alu schwarz
Lenkerendenspiegel
Koso Digitaltacho
Nerfbars Alu poliert
Ölthermometer
Dr. Pulley HIT-Kupplung
Dr. Pulley Gleitrollen
Marving Komplettauspuff
Sitzbank aufgepolstert und neu bezogen
Bumper mattschwarz lackiert
Kühlerlamellen mattschwarz lackiert
Hitzeschutzblech Eigenbau
Lackierung United grey metallic

Alles anzeigen

Nachbarn unfreundlich:

Nachbarn freundlich:

Heute mal überflüssige Anbauteile entsorgt

und ein paar Neue drangeschraubt:

...black is beautiful

Ohne den dämlichen Schnorchel kann Quaddi spürbar besser atmen
Wenn ich die Stopfen fertig verbaut hab, wird der Vergaser nochmal nachgestellt.
Uns seit der db-Eater wieder drin ist, reden die Nachbarn auch wieder mit mir! Wat willste mehr...

Zitat

Dualgas 3PPP

X-Down 50mm tiefer, VA 120mm breiter

Spurverbreiterung HA 90mm breiter

KW-Federn 60mm tiefer

Shock covers

verstärkte Kette

120er Hauptdüse/40er Nebendüse

Ansaugwege entdrosselt

36er Kettenrad

17er Ritzel

165/70-9 u. 225/40-10 Maxxis Straßenreifen

Verstärkte Kette

LSL Superbike-Lenker

LSL Griffe Alu schwarz

Lenkerendenspiegel

Koso Digitaltacho

Nerfbars XRW Alu schwarz

Ölthermometer

Dr. Pulley HIT-Kupplung

Dr. Pulley Gleitrollen

Marving Komplettauspuff

Sitzbank aufgepolstert und neu bezogen

Bumper mattschwarz lackiert

Kühlerlamellen mattschwarz lackiert

Hitzeschutzblech Eigenbau

Lackierung United grey metallic

Alles anzeigen

Hab mir eben mal den Luftfilterkasten genauer angesehn und mich entschieden, die Zusatzsatzluftstopfen in den Deckel zu setzen.
Durch das Ansaugrohr und den Ansaugsutzen zum Vergaser ist die Montage vorn am Kasten , zu wenig Platz für 3 x 2,5cm Stopfen.
Verwirbelungstechnisch is dat zwar suboptimal, is ja aber auch n 250er Quad- und kein M3-Biturbomotor, also
Damit Quaddi auf Feldwegen nich husten muß, kommt am leicht gekürzten Ansaugschnorchel Nylon zum Einsatz:

Anzug ist deutlich besser nu; Anfang nächster Woche wird die Nadel im Vergaser noch höhergelegt und neu abgestimmt,
dann geh ich 300er Maxxer jagen