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Angepinnt Maxxer Vergasereinstellung bei 120/40er Bedüsung

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  • Wenn das Kunststoffteil nur die Schwimmerstellung begrenzt, dann brint es nichts das Teil zu entfernen.
    Auch mit der Zerstaubung kann es in der Schwimmerkammer nichts zu tun haben. Ich vermute eher, das der Vergaserhersteller gemerkt hat, das sich die Schwimmernadel unter gewissen Umständen verklemmt. Dann würde ohne das Teil ggf Sprit überlaufen. Wie gesagt: In der Schwimmerkammer kann es sich nicht auf die Leistung auswirken.
    Gruss
    Christian


    -------------------------------------

    per Tapatalk vom Smartphone gesendet.
    Bitte seht über Rechtschreibfehler hinweg. Es sei denn sie sind unfreiwillig komisch.
  • Da es ja bei diesen Vergasern keine richtige "Pumpe" gibt ist es also ein Anschlag für den Schwimmer..

    quadreiner


    Hab gerade die Info bekommen, daß die Kappe nur als Anschlag für die Pumpe fungiert und nichts mit der Düse an sich zu tun hat.


    Sorry, alles Unsinn!
    Die Kappe begünstigt die Strömungsverhältnisse in der Schwimmerkammer, und zwar positiv!!
    Ähnlich eines Ansaugtrichters im Luftfilterkasten , wird damit Verwirbelungen im Sogbereich der Düse minimiert und verhindert.
    Das Schwimmergehäuse ist doch innen , durch Schwimmer, Düsenstock und andere Bauteile total zerklüftet und ein gleichmässiger Sog , kaum gewährleistet.
    Als Anschlag für den Schwimmer, gerade in der unteren Stellung, wo das Schwimmernadelventil eh offen ist, macht überhaupt keinen Sinn.
    Meist kommt das Plastikhäubchen mit dem Schwimmer noch nicht mal in Berührung!
    [img]http://www.dasquadforum.de/wcf/images/photos/photo-8740-01daf9f6.jpg[/img]
    Hier am LTZ Vergaser. Deutlich erkennbar, das Schwimmer in unterster Stellung, und Häubchen keinerlei Berührung haben.

    Gruß Frank
  • Ähh - moment!

    Normalerweise sollte die Schwimmerkammer immer komplett mit Brennstoff gefüllt sein.
    Bei laufendem Motor wird dann durch Unterdruck Brennstoff aus der Schwimmerkammer gesaugt, Füllmenge sinkt, Schwimmer macht die Nadel, bzw. Ventil auf und es läuft neuer Brennstoff in die Schwimmerkammer. Dieser Brennstoff wird entnommen usw. Wenn der Motor steht, erzeugt er keinen Unterdruck mehr und benötigt insofern keinen Brennstoff mehr. (jaja - es ist durch Membranen und ähnliches oft weitaus komplizierter - aber das Prinzip bleibt immer gleich)
    Dann läuft die Kammer voll und der Schwimmer macht über die Nadel die Schwimmerkammer dicht.
    Wie bei einem Klo bei dem niemand mehr abzieht. :)

    Soweit einverstanden?

    Falls ja - befindet sich in der Schwimmerkammer idR keine Luft. Sondern nur Brennstoff. Ergo - Flüssigkeit.
    Mir ist daher unklar, wie sich die Strömungsverhältnisse in der Schwimmerkammer positiv oder negativ beeinflussen lassen. Verdampft bzw. vergast wird ja nicht in der Schwimmerkammer.
    Solange genügend Brennstoff in der Schwimmerkammer vorhanden ist, sollte eigentlich eine gleichmässige Zufuhr gewährleistet sein.

    Damit es keine Verwirbelung beim Vergasen gibt, ist die Düse zuständig.
    Deshalb ist es ja eine Düse.

    Was ich meinte: ich denke, es handelt sich um einen Workaround, der dafür sorgt, das die Nadel nicht zu weit raus fällt und sich verklemmt.

    Macht das Sinn?
    Gruß
    Christian

    PS: hab zwar wenig Ahnung von Quads - aber wie Motoren und deren Brennstoffversorgung funktioniert weiss ich eigentlich.
  • schwaabbel schrieb:

    Ähnlich eines Ansaugtrichters im Luftfilterkasten , wird damit Verwirbelungen im Sogbereich der Düse minimiert und verhindert.
    Kurzer Nachsatz: Das ist das einzige, was Sinn machen KÖNNTE!
    Ist aber das erste mal, das ich von negativen Einflüssen bei "Verwirbelungen im Sogbereich der Düse" höre.
    Halte ich dennoch nicht für ausgeschlossen. Was weiss man schon...

    Nachdem wir hier aber von einer Literleistung von grob 70 PS reden, halte ich derartige Überlegungen für überzogen. Ich habe schon 4 Takt Vergaser-Motoren mit Literleistung um die 150 PS gebaut, die keine solche "Schwimmerkammer-Stromungsverbesserungen" hatten.
    Nix für ungut!
    Christian
  • Falls ja - befindet sich in der Schwimmerkammer idR keine Luft.

    Oberhalb des Schwimmers ist immer Luft.

    Sondern nur Brennstoff. Ergo - Flüssigkeit.
    Mir ist daher unklar, wie sich die Strömungsverhältnisse in der Schwimmerkammer positiv oder negativ beeinflussen lassen. Verdampft bzw. vergast wird ja nicht in der Schwimmerkammer.


    Erstmal sollten wir festhalten, das den Strömungenverhältnissen das Medium egal ist ;) Ob Luft, Gemisch oder Flüssigkeiten ist egal.
    In der Schwimmerkammer geht es nur fast nur um Flüssigkeit, da hast Du Recht, zumindest im Ansaugbereich der Düse.
    Die Strömungsgeschwindigkeit wird duch den Unterdruck bestimmt, der in dem Moment vom Motor verursacht wird, wenn die Drosselklappe aufgeht.
    Würde man von einem gleichbleibendem Wert ( z.B. max 20m/s) in der Düse ausgehen, hätte man folgenden Gegebenheiten:

    1) Beim vergrössern der Düse von 100 auf 125er, würde sich die Strömungsgeschwindigkeit auf 10m/s halbieren, weil sich der Querschnitt der Düse verdoppelt hat.
    2) Beim verkleinern der Düse um den halben Querschnitt würde sich die Strömungsgeschwindigkeit verdoppeln.

    3) Ausgehend davon davon, das wir bei unserem Beispiel mit dem Max Wert spielen, bleibt in beiden Fällen die durchgeflossene Menge gleich!! Allerdings hat es das Medium vor der Düse ohne Trichter schwerer , sauber und mit laminarer Strömung in den Düsenstock zu kommen, je höhere die Strömungsgeschwindigkeit ist.

    Unsere Düsennadel sitz ja ebenfalls noch dahinter, und bestimmt durch Ihre lange konische Form den Querschnitt passend zum Unterdruck, und damit auch die Strömungsgeschwindigkeit.

    Um das Ganze mal etwas abzukürzen ^^
    Ne Kymco wird auch ohne Plastik -Häubchen laufen, gerade beim vergrössern der Düse, weil die Strömungsgeschwindigkeit ja effektiv langsamer wird.
    Besser und effektiver wird es aber mit Häubchen sein, gerade wenn in extremeren Anwendungen / Fahrzuständen, noch die Fliehkraft hinzu kommt, die den Sprit in der Schwimmerkammer in die Ecken drückt, statt gleichmässig um den Düsenstock zu bleiben.

    Gruß Frank
  • schwaabbel schrieb:

    noch die Fliehkraft hinzu kommt, die den Sprit in der Schwimmerkammer in die Ecken drückt, statt gleichmässig um den Düsenstock zu bleiben.
    Das macht absolut Sinn für mich. Denn natürlich befindet sich oberhalb des Schwimmers noch Luft und so kann es bei Off-Road Fahrzeugen sinnvoll sein, einer "Schwap-Bewegung" entgegen zu wirken.
    Hatte ich bisher nie drüber nachdenken müssen.

    Danke für den Ansatz.

    Christian
  • Maxxer 250 Bj. 2011

    28er Keihin-Vergaser

    Zündkerze NGK DPR 7EA9

    [img]http://www.dasquadforum.de/wcf/images/photos/photo-8733-272254c4.jpg[/img] OEM-Bedüsung: 98er Hauptdüse, 36er Nebendüse

    [img]http://www.dasquadforum.de/wcf/images/photos/photo-8778-3b6d0e3f.jpg[/img] Luftfilter: OEM-Kasten mit 3 Filterstopfen (2.5cm)

    [img]http://www.dasquadforum.de/wcf/images/photos/photo-8777-42ef4445.jpg[/img] Ansaugschnorchel gekürzt und Querschnitt erweitert

    [img]http://www.dasquadforum.de/wcf/images/photos/photo-8835-f4d76735.jpg[/img] Auspuff: Marving "Mach" Komplettanlage mit db-Eater


    Neue Bedüsung:
    120er Hauptdüse, 40er Nebendüse
    Nadel auf höchstmögliche Position gesetzt

    Einstellung Gemischschraube:
    ganz reindrehen, dann xxx Umdrehungen lösen

    Einstellung CO²-Schraube:
    ganz reindrehen, dann xxx Umdrehungen lösen
    "1984" wasn't supposed to be an instruction manual

    Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von kendall ()

  • Booah :cursing:
    Kann man diesen Blödsinn, seine eigenen Posts nicht mehr editieren zu können, bitte mal wieder rückgängig machen?!
    Statt übersichtlich auf der ersten Seite aktualisiert zu werden, kann ich den gleichen Käse per copy&paste immer wieder neu hinten anfügen, das braucht kein Mensch und ist nicht grad userfreundlich...
    Das Argument, warum das so ist, kann ich auch nicht nachvollziehen-
    auf (Streit)-Threads, um die es offensichtlich geht, können wir doch alle verzichten, oder?
    Nur um das Rumgeflame einzudämmen das Editieren abschaffen ist keine gute Lösung ;(
    Leute, die ihre posts im Nachhinein ändern oder löschen, um irgendwas zu manipulieren, haben wir hier vielleicht einmal im Monat; abr wie oft ärgern sich die Nutzer hier über die gesperrte Edit-Funktion..?
    Ich starte mal ne Umfrage im passenden Board, mal hörn was die Allgemeinheit sagt.





    Maxxer 250 Bj. 2011


    28er Keihin-Vergaser

    Zündkerze NGK DPR 7EA9



    [img]http://www.dasquadforum.de/wcf/images/photos/photo-8733-272254c4.jpg[/img] OEM-Bedüsung: 98er Hauptdüse, 36er Nebendüse



    [img]http://www.dasquadforum.de/wcf/images/photos/photo-8778-3b6d0e3f.jpg[/img] Luftfilter: OEM-Kasten mit 3 Filterstopfen (2.5cm)



    [img]http://www.dasquadforum.de/wcf/images/photos/photo-8777-42ef4445.jpg[/img] Ansaugschnorchel gekürzt und Querschnitt erweitert



    [img]http://www.dasquadforum.de/wcf/images/photos/photo-8835-f4d76735.jpg[/img] Auspuff: Marving "Mach" Komplettanlage mit db-Eater



    Neue Bedüsung:
    120er Hauptdüse, 40er Nebendüse
    Nadel auf höchstmögliche Position gesetzt



    Einstellung Gemischschraube:
    ganz reindrehen, dann 3,25 Umdrehungen lösen

    Einstellung CO²-Schraube:
    ganz reindrehen, dann 0,25 Umdrehungen lösen
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