Unklarheiten bei Vergaser und Auspuff

Wenn du einen Sportauspuff drunter machst, dann machst du das wohl auch aus dem Grunde der Leistungssteigerung.
Und die ist mit dem Originalvergaser wohl kaum möglich.
Wenn es nur um den Klang geht, dann geht es wohl den Vergaser original zu lassen. Dann muss man aber die Düsen und die Einstellung des Vergasers etwas anpassen. Und normalerweise auch einen Sportluftfilter ranbauen. Der Sportauspuff läßt mehr Luft in Form von Abgasen raus. Damit der Gegendruck stimmt muss auch mehr Luft in den Verbrennungsraum gelangen. Das geht aber nur wenn man den Ansaugkanal zum Filter ändert.
Wenn, dann ändere alles auf einmal. Vergaser auf 28er wechseln (120/40 Düsen dürften da erstmal ne ordentliche Basis sein), Ansaugkanal und Luftfilter ändern und den Deckel des Luftfilterkastens ändern damit mehr Luft reinkommmen kann.
Anderen Auspuff drunter und dann den Vergaser ordentlich einstellen. Somit sparst du dir viel Rumgefummel am Vergaser, der muss jedesmal neu bedüst und eingestellt werden wenn man an der Luft oder Abgasanlage was ändert.

Dir ist da das Komma verrutscht!
Mit dem richtigen Auspuff und dem richtigen Vergaser (dem teuren Keihin) und Luftfilterumbau dürften so etwa 3 PS mehr rauskommen.
Was aber wichtiger ist, das Ansprechverhalten verbessert sich wesentlich, der Klang ist "kerniger" und der Motor hat im oberen Drehzahlbereich mehr Power was mehr Endgeschwindigkeit ermöglicht.
Es steht ausser Frage dass es ziemlich sinnfrei ist ca. 600€ für so wenig Mehrleistung auszugeben.
Aber wie ich sehe tunen auch die Besitzer PS-stärkerer Maschinen den Motor. Genug Leistung hat man nie und ne Menge Kohle steckt wohl jeder in sein Quad/ATV.
Nur wenige fahren noch im absoluten Originalzustand rum, denke ich.

Die etwa 3 PS waren natürlich geschätzt, es können auch 2,5 PS sein.
Man muss schon Tuning mit Verstand betreiben und die Vario macht es einem nicht gerade leichter. Wenn man vor dem Tuning die Drehzahl senkt (andere Übersetzung und leichtere Gewichte) hat man Spielraum um mit mehr Motorleistung auch mehr Drehzahl zu erreichen. Dabei nähert man sich lediglich an die max. Drehzahl an, die der Motor mit der originalen Übersetzung und den originalen Gewichten dreht. Ich bezweifele stark, dass dann die Kurbelwellenlager stärker beansprucht werden. Die leichteren Gewichte entlasten die Lager eher und die Kurbelwelle dreht nicht schneller als vor dem Tuning. Die Variomatik und der Riemen werden etwas stärker beansprucht, durch das etwas höhere Drehmoment.

Der Luftdurchlass vom Ansaugkanal im Luftfilterkasten ist recht klein. Sobald ein größerer Vergaser Verbaut wird muss man dafür sorgen dass die benötigte Menge Luft in den Verbrennungraum gelangen kann. Hier kann man philosophieren über Strömungsgeschwindigkeiten und Luftmengen usw. Fakt ist dass der Luftfilterkasten nicht für höhere Luftmengen ausgelegt ist und dementsprechend bearbeitet werden muss. Das optimale wäre natürlich, den Ansaugschnorchel und den Schlauch auf den richtigen/benötigten Durchmesser zu bringen.
Aber man bekommt diese Teile nirgendwo zu kaufen und müßte alles selbst bauen. Dazu ist wohl kaum jemand in der Lage.
Daher ist der einfachste Weg den Deckel des Luftfilterkastens mit ein paar wenigen, kleinen Löchern zu versehen. Leider mißverstehen das Einige und durchlöchern den Deckel wie einen Sieb, das verschlechtert die Sache dann natürlich.
Die Luftströmungen im Luftfilterkasten sind ohnehin nicht optimal, die Luft müsste gleichmäßig rund um den Luftfilter strömen. Im Originalzustand kommt die Luft aber von einer Seite, also gibt es schon so Verwirbelungen. Und wenn man im Deckel genau im Bereich des Luftfilters ein paar kleine Löcher macht, dann bin ich mir ziemlich sicher dass man damit keine Verschlechterung erzielt.

Damit die Motoren die Abgasnorm erfüllen, wird alles auf ein Minimum reguliert. Vergaser zu klein, Düsen zu klein, Luftmenge gerade so ausreichend usw.
Das mag bei einigen anderen Herstellern und Modellen anders sein, daher kann man generell keine Aussagen treffen die für Alles zutreffen.
Ich habe jede Menge Erfahrungsberichte anderer Kymco-Fahrer gelesen und mir diverse Tuningmaßnahmen angesehen.
Dass man mit dem Motörchen nicht die Wurscht vom Teller zieht ist mir auch klar, aber es gibt Potential was man nutzen kann.
Mir gefällt die Maxxer optisch sehr gut. Da kann ich damit ganz gut leben dass die niemals eine Rennmaschine sein wird und jedes bisschen mehr Leistung und Beschleinigung teuer erkauft werden muss.
Mir macht es einfach Spaß, ein Fahrzeug so zu verändern dass es mir persönlich gefällt. War bei meinen Autos auch schon immer so, und wenn Andere mit dem Kopf schütteln und denken "Schau dir mal den Spinner an!" - mir völlig wurscht!

Was überlesen

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Bau Pulley-Gleitrollen ein, wenn du noch die HIT-Kupplung dazu nimmst, hast Du für unter 300€ wesentlich mehr Durchzug von als mit Vergaser umdüsen, Pott etc..
Vario- und Kupplungtuning belasten den Motor nicht weiter, jede Steigerung der Leistung/des Drehmoments schon.

Ich hatte 20g Pulleys in meiner Maxxer 250 drin und die lief super damit.
Da das der gleiche Motor und Vario wie bei der MXU/KXR ist dürfte das auch bei dir der Fall sein.
Wenn du mit den 21g bei der MXU 250 zufrieden bist dann ist es wohl ok.
Bei der 300er sollen auch 21g die richtige Wahl sein, allerdings SR2418 (24mm Durchmesser anstatt 23mm Serie).
Wurde bei einer Maxxer 300 ausprobiert und dürfte bei deiner MXU gleich sein.

Es gibt im übrigen ein Forum bei Dr. Pulley, für genau solche Fragen und Erfahrungsberichte:
http://drpulley.info/forum/boa…bravo-dr-pulley/#post2221