Online X5.5 Fehlzündung

Wenn durch das System Falschluft angesaugt wird schon. Verschließ doch einfach den Unterdruckschlauch und prüf ob sich was ändert. Das ist in 5 Minuten gemacht dann hast du Klarheit.

welchen der 3 Schläuche ist das der linke rechte oder unten am Vergasser

Welcher Schlauch das ist kann ich dir nicht sagen ich fahr was anderes. Aber vom Prinzip ist das bei allen gleich, musst du einfach den Schlauch vom Sekundärluft Ventil zum Ansaugrohr verfolgen.

hä verstehe jetzt nur Bahnhof das Sekundärluft Venti Reichert bzw verdünnt mir dich meine abgase also kommt es nach der Verbrennung. Oder irre ich jetzt

Wenn ich das jetzt wieder genau beschreiben soll ist der Abend futsch.
Ich kopier hier mal was rein was ich vor längerer Zeit geschrieben hab, das macht es mir einfacher. Vor kurzem hab ich das hier auch schon mal geschrieben, find es aber selbst grad nicht wieder.
Vom Prinzip arbeiten die Dinger ja alle gleich.

Knallen beim abturen - SAS System:
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Warum kommt es bei manchen Fahrzeugen zum knallen beim abturen?
Man hört oft, dass es an der fetten Vergasereinstellung liegt. Es ist schlicht weg falsch, es ist eher ein zu mageses Gemich.

Darum haben heutige Gleichdruckvergaser (um die handelt es sich überwiegend bei uns) in der Regel ein Schubbetrieb Anreicherungs System (SAS). Das sorgt dafür, daß bei Schiebebetrieb das Gemisch angereichert, also fetter wird. Der Name sagt es bereits.

Ist der Vergaser gut eingestellt, bekommt er in Leerlaufstellung ein fest eingestelltes Leerlaufgemisch was genau zu den Leerlaufbedingungen passt. Das garantiert eine verlässliche Zündung und einen sauberen Leerlauf.
Im Schiebebetrieb ist der Vergaser in der gleichen "Leerlaufstellung", aber die Motordrehzahl ist nun nicht bei etwa 1600 Umdrehungen wie im Leerlauf sondern um ein vielfaches höher.
Das bewirkt, dass das Gemisch abmagert und nicht mehr sauber zündfähig ist. Jetzt kann sich jedes mal wenn es nicht gezündet hat unverbranntes Gemisch im Auspuff ansammeln. Ist genug vorhanden kommt es zur Entzündung im Auspuff und zum knallen.
Das SAS reichert im Schliebebetrieb bewußt an um bei jeder Zündung zündfähiges Gemisch bereit zu stellen.
So wird bei jeder Zündung das Gemisch zuverlässig entzündet und im Motor verbrannt. Arbeitet das SAS einwandfrei, dann bleibt kein brennbares Gemisch über welches sich im Auspuff entzünden kann und das knallen ist weg.
Das Anreicherungs-Ventil mit der dazugehörigen Steuermembran sitzt bei entsprechenden Vergasern meißt seitlich am Vergaser hinter einem kleinen Deckel.
Wer so einen Vergaser und eine Lambdamessung hat der kann es genau beobachten.
Wird bei hoher Drehzahl der Vergaser plötzlich geschlossen, dann zeigt die Lambda Messung kurzzeitig ein abmagern an. Das dauert in der Regel nur 1-2 Sekunden, spätestens dann geift das SAS ein und fettet wieder deutlich an.

Noch schlimmer ist es bei einer unsauber arbeitenden SLS-SAS Kombination:

Warum kann es dann trotz Vergasern mit intaktem SAS zum knallen kommen.
Wie oben schon beschrieben haben moderne Gleichdruckvergaser eine Schubbetrieb-Anreicherung.
Das Schubbetrieb-Anreicherungs-System (so heist es, darum jetzt nur noch SAS) besteht im weswetlichen aus einem Membranventil im Vergaser welches im Schiebebetrieb eine von zwei Leerlaufluftdüsen verschließt.
Dadurch wird das Gemisch angereichert um magerknallen zu verhindern.
Oft liest man dann, man soll das Leerlaufgemisch fetter stellen. Da das SAS schon anfettet ist es unsinnig das Leerlaufgemisch bei solch einem Vergaser zusätzlich anzufetten. Das kann dazu führen daß unverbrannter Kraftstoff ins Motoröl gelangt was den Motor schädigen kann.
Da das SAS aber höchst selten die Ursache ist, sollte es nur ein Fachmann überprüfen. Er kennt die genaue Wirkungsweise und kann etwaige Fehler erkennen.
Das Problem liegt meist am Sekundär-Luft- System (SLS).
Heute ist bei uns üblicherweise auch ein Sekundär-Luft-System (SLS) vorhanden. Es leitet absichtlich Luft in das Auspuffsystem um unverbrannte Restgase zu verbrennen und bessere Abgaswerte zu erreichen. Das will der TÜV so.

Die beiden Systeme arbeiten nicht gleichzeitig!!! Ich kann nicht im Vergaser mehr Kraftstoff zugeben und anschließend im Auspuff Luft dazu mischen. Bevor das eine wirksam wird ,wird durch unterschiedliche Druckverhältnisse das andere abgeschaltet. Das SAS arbeitet nur im Schiebebetrieb, das SLS arbeitet im übrigen Bereich.

Durch Defekt oder andere Druchverhältnisse (zB. durch einen anderen Schalldämpfer oder dB killer) kommt des oft vor, daß beide Systeme gleichzeitig aktiv sind!!!
Dann ist es so, daß ein Ventil Kraftstoff und das andere Luft in das Auspuffsystem leitet!!!

Bei einem solch zündfähigem Gemisch im Auspuff brauch man sich nicht zu wundern dass es knallt.
Also einfach dafür sorgen, daß sich beide systeme nicht mehr ins Gehege kommen und das knallen ist weg.
Jetzt hat man zwei Möglichkeiten:
1. Entweder auf den alten Auspuff (bzw DB Killer) zurückbauen und die alten Druckverhältnisse wieder herstellen (das will sicher keiner).
2. Dafür sorgen, daß sich die beiden Systeme trotz anderer Druckverhältnisse nicht mehr stören. Also die Systeme auf die geänderten Druckverhältnisse anpassen, oder das SLS stillegen...........fertig.

ok dann mach ich das ventil mal ab vom auspuff und verschließe das roh und schau mal was passiert.

Richtig, wichtig ist dass du auch den dazu gehörigen dünnen Anschluss am Saugrohr verschließt.