Motor stottert, geht aus, nach kurzer Standzeit wieder an, ...

Die ganze Zeit seit den hier geschilderten Ausfällen fuhr ich Super.

Vor ca. 1 Monat begannen erneut Ausfälle, wie schon beschrieben.

Daß zwischenzeitlich auch das Sekundärluftsystem hinüber war, sei nur am Rande erwähnt.

Das Kuriose an der neuen Situation ist, daß diese bislang nur dann eintritt, wenn im Tank bereits ca. 4 bis 5 Liter fehlen.

Heute wurde der Tank via Benzinhahn vollständig abgelassen; etwa 8 oder 9 Liter waren noch im Tank.

Der Tank wurde innen gereinigt und Benzinschläuche wie Benzinhahn per Druckluft ausgeblasen.

Die erste Fahrt nach dem Zusammenbau führte bei Mitführung eines vollen Treibstoffkanisters nicht weit; nach wenigen 100 Metern fing der Motor an zu Stottern und ging aus.

Sogleich wurde das Benzin dem Tank dazugetan und der Anlasser betätigt; der Motor sprang an, als wäre nie was gewesen.

Nur 2 Tage zuvor führte ich noch keinen vollen Ersatztank mit, da startete der Motor erst nach ca. 10 Minuten und ging nach ca. 3 km wieder aus, als ich gerade an der Zapfsäule der Tankstelle stand; auch hier nach dem Neutanken sofortiger Stzart möglich.

Zündkerze, Zündkabel und Zündspule wurden gestern als Originalteil neu eingesetzt, rein präventiv, der Treibstoffilter bereits im Vormonat.

Während des heutigen Ablassens des Treibstoffes aus dem Tank via Benzinhahn floß jeweils für einige Zeit, (sichtbar via durchsichtigem Benzinschlauch), vor dem letzten Tropfen ein Treibstoff-Luft-Gemisch in den Treibstoffkanister.

Das Öffnen oder Festziehen des Tankdeckels zeigte während des Treibstoffablassens keine Änderung
in der Fließstärke des Treibstoffes.

Tatsache ist jedenfalls, daß der Eindruck entsteht, daß ab ca. 4 bis 5 fehlenden Litern nicht mehr genug Treibstoff in den Vergaser nachfließen kann und der Motor wegwen fehlendem Treibstoff ausgeht.

Heute fuhr das Quad mit fast offenem Tankverschluß; der Benzinhahn wurde vor dem Start bewusst auf Reserve gestellt. Es gab heute keinen Motorausfall.

Gestern wurde während der Tankdemontage allerdings festgestellt, daß die Steckverbindung des Tankgebers einen Wackelkontakt hatte, der evtl. Ursache für die Ausfälle in der Tankanzeige war?

Den Ausfall, den es heute hatte, hatte das Quad noch gar nicht; die vollständige Beleuchtung ist weg.

Außer Bremslicht und Blinker/Warnblinker und den entsprechenden LED/Ganganzeige-LED funzt kein Licht mehr; selbst die Tachobeleuchtung ist ausgefallen.

Das Licht fiel bereits relativ früh aus; die folgenden ca. 6 Stunden fuhr das Quad zwar ohne Licht, aber sonst ausfallfrei. Die Lichtmaschine wurde übrigens erst im Frühjahr '17 ausgetauscht; ganz knapp, aber da wäre noch Garantie drauf.

@Habbi
Die Zündspule wurde rein präventiv getauscht, wie auch alle elektronischen Bauteile demnächst präventiv erneuert werden.

Das Quad ist primär nachts im Einsatz; zwar ist nix unmöglich, aber die Lichtverhältnisse sind dann alles andere als reparaturfreundlich.

Zitat von Habbi

Das kannst du in 5 Minuten von außen feststellen und selbst bei der Fahrt kannst du beobachten ob der Stand unter jeder Betriebsbedingung gleich bleibt.

Woran wäre das zu sehen?

Am Vergaser wurde noch nichts geprüft; dem Treibstoff wurde allerdings nach dem heutigen Ausfall Vergaserreiniger beigefügt.

Die Stellung des Benzinhahnes ist offensichtlich doch egal; als 6,83 Liter im Tank fehlten, gab es wieder einen Ausfall, obwohl der Benzinhahn bereits auf "Reserve" stand. Die Tankanzeige stand dabei erneut auf 2 Balken, was sicherlich mit dem noch im Tank verbleibenden Füllstand von 5,67 Liter übereinstimmt?

Das hier beim Schwimmer ein Problem bestehen könnte, kann ich mir daher schlecht vorstellen, weil diese Ausfällle bislang nur bei halbvollem Tank auftreten.

Wäre die Frage, ob der Tankgeber selbst nur mit der Anzeige selbst verbunden ist, oder bspw. auch mit der CDI und dieser falsche Werte übermittelt?

Danke Habbi, damit kann ich was anfangen; einen derartigen durchsichtigen Schlauch habe ich sogar da, muß ihn bloß 'raussuchen und mitführen.

Aber die Frage bleibt bestehen, wäre es denkbar, daß der Schwimmerstand bei vollem Tank ok ist und bei nur noch halbvollem Tank nicht mehr?

Zitat von Habbi

Warum machst du die halbe Zündung neu wenn du ein Kraftstoffproblem vermutest?

Noch mal dazu.

Das Quad ist Baujahr 2008, und die Bauteile werden im Laufe der Jahre sicher nicht besser. Außerdem ist mir das Mitführen einer funktionsfähigen Reserve lieber, sagt doch schon Murphy sinngemäß, daß das, was man mitführt, garantiert nicht gebraucht wird.

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Nun zum heutigen Tage:
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Tagesausflug über 150 km

Gestartet wurde mit vollem Tank plus vollem 5l-Reservekanister, lediglich aufgelegtem Tankdeckel und Benzinhahn-Reservestellung. Den Motorausfall hatte es nach 110 km über Land.

Die Tankanzeige zeigte bis zu gefahrenen 70 KM keine Regung, reduzierte dann bis gefahrenen 105 km um 1 Anzeigebalken, war sich zwischen 105 und 108 km nicht schlüssig, ob um 1 oder 2 Balken reduziert wird und reduzierte ab 108 km um 2 Balken; bei 110 km ging der Motor aus, wie in letzter Zeit immer bei nur noch 2 Balken der Tankanzeige. Nachgefüllt wurde dann an Ort und Stelle der Inhalt des Reservekanisters von 5,36 Liter, womit der Tank wieder nahezu voll war; nach dem Neustart ging es weiter, als wäre nix gewesen.

Auf den Hinweis von Habbi bezüglich des Vergaser-Schwimmerstandes hörte ich zumindest genauer beim Neustart hin; der Motor brauchte etwa genau so lange, wie die Schwimmerkammer benötigt, sich zu füllen. (Nachgemessen wurde noch nicht, denn das erfolgt dann und dort, wo der Verkehrzustand es zuläßt und man das Quad auch mal zur Seite schieben kann).

Tankseitig kann nunmehr außer dem Tankgeber alles als Ausfallgrund ausgeschlossen werden, und der Tankgeber wird kommende Woche getauscht.

Aus der Rollerzeit weiß ich, daß sich der Schwimmer durchaus aus seiner Aufhängung herausbewegen kann, (warum, wieso, weshalb auch immer), denn beim Rollervergaser hatte ich dieses schon. Insofern ist der Vergaser der nächste Untersuchungsgegenstand. (Der bauartbedingt noch später kommende Benzinfilter ist schon getauscht).

@Habbi
Du hast mit Deiner Kritik Recht.

@Jumbo I.
Der Tank wurde vergangene Woche komplett geleert und innen grundgereinigt; ich wäre mir unklar, wieso der nun erstmals zugeführte Vergaserreiniger hier im Tank noch was hätte bewirken können, zumal in Benzinhahn-Reservestellung. Ein Benzinsieb im Tank hat es nämlich nur bei der "ON"-Stellung des Benzinhahnes; die "Reserve"-Stellung hat keinen Schutz.

Motorausfall hatte es heute nicht, weil es mir zu riskant war, selbiges in frühmorgendlichem Berufsverkehr haben zu wollen; nachgetankt wurde also bereits bei 3 Balken der Tankanzeige.
Gemessen wurde trotzdem, insgesamt sogar 3x. Bei allen diesen 3 Messungen ist das Resultat übereinstimmend; ->erst läuft Treibstoff aus dem Schwimmerkammerablaßventil, danach kommt Luft. Diese Luft befindet sich dann zwischen dem Ablaßventil und dem in den durchsichtigen Benzinschlauch abgelassenen Treibstoff. Erst nachdem dieser Benzinschlauch samt Treibstoff mehrmals gedehnt und gebogen wird, verschwindet diese Luft in der Schwimmerkammer und kommt auch je Messung nicht mehr wieder. Ist keine Luft mehr in diesem Benzinschlauch, also faktisch nur noch Treibstoff, zeigt die Füllhöhe auf unterhalb jenes stärkeren Bereiches, in den die Schrauben eingesetzt werden, also etwa 5mm unterhalb der Verbindung zwischen Restvergaser und Schwimmerkammerdeckel.

Ich könnte mir sehr gut vorstellen, daß beim Ablassen aus dem Ablaßventil gar keine Luft dabei sein darf? Vielleicht ist diese Luft ja schon ursächlich für die Ausfälle?