Tieferlegung // Fahrwerk von KW, aber was zur Verbreiterung? 3P oder Xdown

1.) Fahrwerk ist top, allerdings wird man nicht viel breiter und die A-Arms sollten zusätzlich einstellbar sein. http://www.eatv-racing.de/a-arms.htm und hinten dann Spurplatten oder ne breitere Achse.

2.) X-Down ist für's Serienfahrwerk gut, hinten brauchst Du dann noch Spurplatten oder ne breitere Achse. Vorteil: kannst Du alles relativ schnell wieder rausmachen für Geländefahrten. Ob sich dadurch der Sturz vorne verändert, weiß ich nicht, müsste man fragen.

3.) Die A-Arms von 3P sind umgebaute Serienquerlenker, der Nachlauf ist nicht einstellbar und das Quad wird nicht breiter. Die von EATV hab ich oben verlinkt, sind halt schweineteuer.....

4.) Auf jeden Fall vorne keine Spurplatten

schau mal in die neue ausgabe von quad und atv , da ist ne gemachte z drinn.
x-down ist besser als spurplatten , weil die lenkung nicht leidet , habe meine jetzt vorn wieder rausgemacht und es fährt sich agiler. längere spurstangen braucht man halt

steht doch alles in der teilebeschreibung!
und hinten spurplatten , fertisch

Bin mir aber nicht sicher, ob das X-Down mit dem KW-Fahrwerk funktioniert, glaube eher nicht, da sind die Dämpfer wahrscheinlich zu kurz. Das X-Down ist für das Serienfahrwerk gedacht als Alternative zu einem [teuren] Gewindefahrwerk.
Und ich würde fragen, ob sich mit X-Down der Sturz vorne ändert und dann ggfs. die einstellbaren A-Arms dazunehmen.
Also: X-Down, ggfs. die 3P-A-Arms und auf jeden Fall Spurplatten für hinten 2x45 mm mit Gutachten von 3P. Das ist wohl die günstigste Variante.

Produktbeschreibung:

Will man sein Quad vorne breiter und gleichzeitig tiefer haben gab es bisher nur kostenintensive Möglichkeiten.

Das X-Down der Ideenschmiede Pedalo Power Parts, kurz 3P, bietet jetzt eine günstigere Alternative.

Mit ihr schlägt man zwei Fliegen mit einer Klappe. Durch den Einbau ist das Quad breiter und gleichzeitig tiefer.

Die bekannten höheren Lenkkräfte durch den Einbau von Spurplatten entfallen, da die Lenkgeometrie beim X-Down nicht verschoben wird. Das Quad lässt sich wie im Originalzustand sauber in Kurven einlenken. Die originalen Dämpfer können weiter verwendet werden.

Das X-Down wurde durch den TÜV Rheinland geprüft. Ein Teilegutachten liegt vor und kann in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden.

Mit dem Tieferlegungset erreichen Sie eine Tieferlegung von 5 cm (Vorne + Hinten) bei gleichzeitiger Verbreiterung von 12 cm (Nur Vorne).
Made in Germany

Lieferumfang:

• X-Down für die Linke und Rechte Seite in Silber Art-NR: 3P-XD-1.5
• Schrauben und Muttern
• Zwei Spurstangen
• Acht Distanzhülsen
• X-Down Tieferlegung Hinten (Ohne Lager und Dichtungen) Art-Nr: 3P-T-1.1
• Teilegutachten
• Einbauanleitung
Hinweise:

• Wir empfehlen längere Bremsleitungen
• Diese Fahrwerksveränderung wurde für Serienmäßige Fahrzeuge entwickelt
• Sie darf ausschließlich auf der Straße genutzt werden
Auflagen:
Die Spurverbreiterung darf bei folgenden Modellen genutzt werden:
• Suzuki LTZ 400 S4B Einspritzer ab e11*2002/24*0839*00
• Suzuki LTZ 400 Einspritzer ab e11*2002/24*0748*00
• Nicht EG Fahrzeuge benötigen eine § 21 Abnahme
• Alte Bundesländer -> TÜV
• Neue Bundesländer -> Dekra

die originalen dämpfer können verwendet werden. wenn dir das dann nicht passt , kannst immernoch nach anderen schauen.
aber das x-down ist die beste lösung , da die lenkung nicht verstellt wird.

bitte lass den xdown scheiß wenn du tiefer möchtest.

fahrwerk ist super aber bei dem preis bekommste auch schon aarms und fahrwerk. hinten kann man ruhig platten drauf machen aber bitte nicht so nen zeug wo die radbolzen nicht fest sind wie bei 3p und co.

da ist die erste wahl h&r

ich würde das eventuell wie folgt machen an der z wenn es tief werden soll.

Fahrwerk: RPM, Wilbers z.b
Achse: Nduro und ggf h&r platten
Vorne: Aarms von omni, fullfligt, pgs, eatv

für nen mix aus straße und gelände fahrwerk weg lassen und kw federn, ist mit stolle zwar nix für mx aber zum spaß haben schon gut und dann einfach je nen dämpfer setup für straße und gelände

ohne die teile nur bei x-down für hinten

lass das x-down wo es ist, da sind selbst die kw-federn ihr geld eher wert. wie matthias schon schrieb: vernüftiges fahrwerk, ich fahr z.b. das wilbers, einstellbare a-arms, da wäre e-atv meine letzte wahl, aber aktuell die einzigen mit gutachten für die ltz. ich mag die pgs lieber da voll einstellbar über uniball gelenke. oder dann aus den staaten die fullflight +3+1, hinten ne breite achse und platten, eventuell wer mag noch ltr radsterne.
macht in kombi mit 8x10 und 10x10 ne breite von knapp 1.50m und fährt sich ordentlich abgestimmt traumhaft.
für die a-arms brauchst noch spurstangenköpfe für das modell 2005-2008, die wurden ab 09 geändert.
wegen den teilen darfst mir gern ne pn schicken

Deine LTZ ist aber auch ein Biest...Damn!

Zitat von Moggel78

lass das x-down wo es ist

Hast Du so ein X-Down zufällig schon mal getestet? Würde mich nämlich interessieren, wie das so ist bzw. ob das wirklich "nix" ist, weil man ja die Original [weichen] Dämpfer/Federn drin hat. Da gibt es stark geteilte Meinungen.
Im Vergleich zu den von Dir genannten Komponenten mit Sicherheit schlechter, aber halt ein Stück günstiger.
Gibt´s ne Hinterachse eigentlich für die LTZ mit Gutachten? Habe keine gefunden. Einzelabnahme dann wohl nach Ermessen des Prüfers....

Ich fahre die X-Down seit 5 Jahren in meiner Maxxer, bis vor ein paar Monaten in Kombination mit KW-Federn und Spurplatten v/h.
Natürlich sind die A-Arms die technisch bessere Lösung, aber vom Preis/leistungsverhältnis ist ne X-Down schon gut und vom Fahrverhalten besser als die Kombi tieferlegen + Spurplatten, weil die FW-Geometrie besser ist.
KW-Federn vorn + X-Down war bei mir zu tief zum Gelände fahren, deswegen hab ich wieder zurückgerüstet; denke, das wird bei ner Z ähnlich sein.
Wenn Du das gute Stück noch länger fahren willst, würd ich aber auf andere A-Arms sparen; ist das bessere Tuning IMO...

Zitat von Mr.Gibbs

Hast Du so ein X-Down zufällig schon mal getestet? Würde mich nämlich interessieren, wie das so ist bzw. ob das wirklich "nix" ist, weil man ja die Original [weichen] Dämpfer/Federn drin hat. Da gibt es stark geteilte Meinungen.Im Vergleich zu den von Dir genannten Komponenten mit Sicherheit schlechter, aber halt ein Stück günstiger.
Gibt´s ne Hinterachse eigentlich für die LTZ mit Gutachten? Habe keine gefunden. Einzelabnahme dann wohl nach Ermessen des Prüfers....

jup hab ich, die idee selbst ist nicht soooo schlecht, die umsetzung mit dem labbrigen blech das vorn und hinten net passt einfach mist. vom fahrverhalten bleibt alles fast beim alten, etwas "kippsicherer" als serie da breiter, das wars am positiven. sturz und nachlauf ändert sich zum negativen. mit tieferlegungsfedern, grad bei der ltz aber gar nicht zu gebrauchen, beim serienfahrwerk muss schon die spurstange mittels komischen adapter versetzt werden. da dann lieber federn mit a-arms kombiniert die einstellbar sind, das fährt sich um welten besser und angenehmer. optimal ist natürlich ein komplettes fahrwerk.

Zitat von Moggel78

sturz und nachlauf ändert sich zum negativen. mit tieferlegungsfedern, grad bei der ltz aber gar nicht zu gebrauchen

Genau das wollte ich wissen. Und der Nachlauf ist ja bei den originalen A-Arms wie auch bei dem A-Arms-Umbau von 3P ohnehin nicht einzustellen, was echt schade ist, sonst wär´s ne Alternative.

Also dann lieber etwas mehr Geld ausgeben, so hart es klingt.....