Moin Moin,
zuerst ein kleiner Erfahrungsbericht und am Ende kommen dann ein paar Fragen
Ich fahre ne 500er Bestia und da sie im original eine Offroad war,habe ich die Übersetzung geändert von 14/38 auf 15/31,da dies sehr motorschonend und tourentauglich angepriesen worden ist,was genau die Richtung ist die ich anstrebe.
Nach erfolgreicher Umrüstung war die Begeisterung anfangs groß, der Motor schreit einen nicht mehr an,besitzt bis 100 km/h immer noch einen moderaten Durchzug und für die Schaltfaulen in den Ortschaften war das ebenfalls das Richtige,denn man kann problemlos im 2. bleiben,was vorher eigentlich schon der 4. Gang war.
100km/h Tourengeschwindigkeit lag bei ca 5200 u/min und nicht mehr bei über 6000; ich dachte also: perfekte Übersetzung für Strassenfahrer!
Nach mehreren 100km mit dieser Übersetzung kam aber nach und nach immer mehr die Ernüchterung- 0-100 ist immer noch top, jedoch wird der 5. Gang zum reinen "Energiespargang" (Kinder au den 80ern sollten diesen Begriff noch kennen).
Soll heißen,der Motor baut für den letzten Gang nicht genug Drehmoment auf, um da auch noch zu beschleunigen und schlimmer noch,selbst ab 100km/h wird das Quad im letzten Gang mit dieser Übersetzung eher langsamer als schneller.
Man könnte den Gang natürlich weiterhin als Drehzahlreduzierung nutzen,aber da man damit nicht einmal die Geschwindigkeit halten kann und ständig runterschalten muss, wird der Gang bzw diese Übersetzung ziemlich nutzlos und das ist nicht Sinn der Sache!
Eine nette Nebenüberlegung für diese Übersetzung war anfangs,dass man auf kurzen Stücken Autobahn entspannt 130 erreichen könnte,was auch im Windschatten möglich ist,aber aus eigener Kraft funktioniert es nicht- dem 500er fehlen bei 300kg + Fahrer einfach die Kraft,die Windanfälligkeit gibt ihr dann den Rest.( Geschwindigkeit kann da schonmal bei Vollgas auf 95 km/h zurückfallen)
Gehen wir jetzt mal davon aus,dass mein Subaru problemlos atmen kann und somit seine ~50 PS entfalten kann, dann gibt es nur 2 Überlegungen(und ich weiß,es werden Kommentare kommen,wie "meine 500er läuft original aber 175km/h,da muss bei dir was nicht stimmen"):
- der Motor braucht mehr Feuer oben raus, um diese Übersetzung mit der Maschine spassig umzusetzen
- die Übersetzung ist über`s Ziel hinausgeschossen und ich muss in die andere Richtung ein kleines Stück
Nun zu dem ursprünglichem Grund dieses Threads:
- hat jemand Richtwerte der Änderungen für den Subaru bei Umritzelungen (vo/hi) pro Zahn in Drehmomentkurve,Drehzahlband etc +/-?
die Idee des geringsten Aufwandes ist momentan, das Ritzel wieder auf 14 zu tauschen und zu testen, dennoch interessieren mich die theoretischen Werte.
mfG und schönen "Wochenstart"