Cforce 850 Erfahrungen

Auf der Geraden braucht man die Sperre sicher nicht.... Eventuell wenn Schnee liegt.
OPC habe ich auch keine Ahnung

Ich hab mal nen Link (von meinem 850er) gepostet mit dem Klack beim Anfahren/Lastwechsel. Is dat normal?

Ja, völlig normal.

Hallo!

Ich habe auch seit kurzem eine CF Moto 850. Im Hinblick auf Deine Erfahrungen
nehme ich Deine Nummerierung und ergänze sie durch meine:

1. Rückleuchten tadellos.
2. Habe beim Anfahren bzw. Lastwechsel keine Probleme. Nach einigen Übungen mit dem Gas kann ich sogar sanft anfahren.
3. Tankanzeige dürfte in Ordnung sein. 70 km / 4 od. 5 Balken.
4. Kann ich nicht nachvollziehen.
5. Riemengeräusche speziell im niedrigen Drehzahlbereich ebenfalls hörbar. Bei höheren Geschwindigkeiten werden sie geringer.
6. Allrad noch nicht probiert.
7. Hitze im Fußbereich links und rechts sehr hoch.
8. OPC 8 leider keine Ahnung.

Gruss Erwin

Hallo Ingo,

Das mit dem Schlag, oder lautem Geräusch in der Hinterachse ist laut meinem Händler normal und macht auch nichts. Ich muß Dir recht geben, es ist ziemlich schlimm und ich kann mir nicht vorstellen, daß das auf die Dauer gut geht. Ich hoffe es gibt eine Lösung. Ich habe die Info ein anderes Öl (75W140) sollte dieses Problem mildern. Habe es aber noch nicht porobiert. viel Glück.

Gruss dunsti

Ja, das dickere Öl sorgt dafür, dass die Automatik nicht so empfindlich ist. Lies mal in Ranger Forum. Da sind CF Fahrer mit großen Motoren gut aufgehoben.

Olli

Ich habe umgeölt,ein Unterschied wie Tag und Nacht.Ich kann es nur jedem empfehlen.Schwierig ist es nur mit digitalem Daumen,da hilft auch kein Öl.

Wow... herzlichen dank für die infos. Will jetzt auch nicht vom ursprungsthema abweichen, is ja quasi n eigenes thema schon.
Is schon heftig, wie das so mechanisch klingt beim anfahren. Bin bissel gebranntmarktes kind, meine kymco bestand eigentlich nur aus fehlerhaften geräuschen und hat nur kummer gemacht.
Kurz noch, was bedeutet digitaler daumen?
Werde das umölen meinem händler mitteilen.
Danke.

Digital: kein Gas oder Vollgas
Analog; langsam in einer Kurve anstegendes Gas

Kann man sicher besser erklären.......

Zitat von xoman1965

Digital: kein Gas oder Vollgas
Analog; langsam in einer Kurve anstegendes Gas

Kann man sicher besser erklären.......

wie kein gas oder vollgas? Steh aufm schlauch. Also umölen hilft und dann alles gut?

Damit ist gemeint das manche Fahrer einfach etwas grobmotorisch veranlagt sind,sprich sie kennen nur kein Gas oder Vollgas.
Gefühlvoll Gasgeben ist aber das A und O bei einem automatischen Diff.
Ja,umölen hilft.

Soooo... bei der 1000er inspektion sollte nun umgeölt werden. Leider hat KSR die Info an meinen Händler rausgegeben, dass, sobald anderes DiffÖl verwendet wird, als das, was KSR bzw. Cf moto vorgibt, die Garantie erlischt. Na prima... Also erst ma nix umgeölt und das "Schlagen" geht weiter. Hat jemand von KSR schon andere Infos erhalten bzw. wurde von KSR schon was zu dem Thema bekannt gemacht?

So dann führe ich mich als neues Mitglied im Forum hiermit ein!
Ich muss sagen, dass mir eure bisherigen Beiträge zu den Auffälligkeiten bei den CFs sehr gefallen und mich auch in gewisser Weise beruhigt haben, da ich nicht der einzige mit den Problemen bin.
Ich habe mir vor vier Wochen eine CF Moto CForce 850 XC gekauft und mich stört am meisten das Ruckeln im Drehzahlbereich von 4000.
Haben schon Zündkabel getauscht (das offenbar schon ab Werk defekt war) und neue Zündkerzen verbaut.
Das Ruckeln blieb. Der nächste Schritt sollte das Tauschen der Zündspulen sein - das spare ich mir jetzt auf Grund eurer Berichte vorerst.

Ansonsten bei mir das gleiche wie bei euch:
Klacken beim Anfahren, ordentliche Hitzeentwicklung an den Waden, selten lautes Krachen aus Richtung Hinterachse, kein Warnblinker ohne Zündung, großes Loch im kleinen Staufach, schlecht sichtbare Blinkeranzeige, Spiel am Gashebel (mir fällt bald die Schraube raus)

Aber das Ding fetzt trotzdem unheimlich! Hinter meinem Haus beginnt die Wildnis direkt mit einem Schotterweg, das lädt auch mal für einen 15 Minuten Kurztrip über Waldwege und steile Ranger ein!

Aber diese Zündaussetzer müssen weg - die machen mir den Fahrspaß echt irgendwie kaputt.

Viele Grüße an euch alle!

bei mir sind die Zündaussetzer erst nach gut 900-1000km weck gewesen hat sich für mich aber eher nach spiet mangel angefühlt
habe jetzt auch noch die 1000 da gibt es das Problem nicht ( meine 850 ist immer noch bei KSR )
und die 1000 muss eine andere vario haben das anfahren ist fiel sanfter vor allem beim rückwärts fahren , wollte Montag mal meinen Händler drauf anspreche wenn ich sie zur 1000 Inspektion bringe .
die 1000 fahrt erst bei 2000-2100 Umdrehung an und bei 2500 packt die Kupplung erst komplett
die 850 fahrt schon bei 1500 an und packt direkt
aber was ich jetzt bei der 1000 habe die hintere stabistange ist locker als wen die Gummis 2mm großer als die Stange wahren

Zitat von Kappes

Hallo affteva01,
Herzlich willkommen erstmals,
also ich hab mir ne neue 820er gekauft und bei mir ging die Handbremse auch sehr schwer. Mein Händler hat sie leichter eingestellt und nun geht sie auch mit einer Hand zu bedienen. Der Bremshebel wackelt jetzt zwar etwas was mich aber nicht stört. Meine Bremsen hinten Quietschen auch aber nur Wenn's feucht ist. Der Händler meinte auch das diese noch einlaufen müssen. Ich habe dann den Bremssattel abgeschraubt und die Belagplatte und Führung mit Bremsenschutzfett eingeschmiert und nun ist Ruhe. Das Problem ist, dass die Belagplatte zu wenig Spiel, Belag zum Träger, hat und dadurch sich die Beläge nicht frei bewegen können. Somit klemmen die fest und Quietschen dann. Haben Autos auch ab und an. Manchmal kann auch sein, dass der Kolben in der Manschette klemmt, dann kann dies auch sein das die Beläge sich nicht zurückstellen können. Meine Tankanzeige funktioniert aber viele hatten Probleme mit der Masseverbindung vom Tankgeber. Schlüssel hab ich das gleiche Problem, der mit der Abdeckung passt nur ins Zündschloss beim Tankdeckel ist er zu kurz durch das Plastik, aber gut, man gewöhnt sich dran den 2.Schlüssel zu benutzen Achja und die Radverbreiterungen sind Zubehör musst extra kaufen. Mein Lüfter kommt so nach dem 1.Balken ist ok meines Erachtens. Ansonsten bin ich mit meiner super zufrieden, Verbrauch je nach Belastung zwischen 11,4 und 16l. Hab jetzt 800km drauf, das Gas noch etwas besser eingestellt und jetzt ist auch das ruckeln/Stottern beim Anfahren weg. ( lag am Daumen-Gashebel).
Lg
Ralf

Zitat von affteva01

Hallo,

ich bin seit kurzem Besitzer eines neuen CForce 850 V2 EFI 4×4 XL DLX. Vorher habe ich eine Kymco MXU 500 DX IRS LOF 4x4 gefahren.
Ich habe mich für die CF entschieden, weil der Motor ruhiger läuft (2Zylinder statt 1Zylinder), größerer Tank/Reichweite und ein vernünftiger Soziussitz.

Es wurde in dem Thread über die hohe Hitzeentwicklung des Variomatikantriebs geredet, dazu will ich noch eben sagen, dass dies bei der Kymco wesentlich schlimmer war, selbst an kalten Tagen. Ich bin einmal mit der nackten Wade (kurze Hose) drangekommen und hatte die Stelle direkt brandgerodet mit leichter Verbrennung. Mein Beifahrer beschwerte sich auch sehr oft über zu starke Hitze an der linken Wade, da der Auspuff direkt unter der Verkleidung lang ging und von Haus aus zu wenig isoliert war. Daraufhin habe ich erst mal mit Hitzeschutzband den Auspuff eingewickelt, zusätzliche Hitzeschutzbleche angebracht (wie die, die bei der 850er standardmäßig dabei sind) und die Verkleidung von innen mit Hitzereflektionsband beklebt.

Meine Frage bezüglich Temperatur ist, ab wann/bei wievielen Punkten auf der Anzeige geht der Elektrolüfter der Wasserkühlung an? Beim Kymco hab ich den nie wahrgenommen, außer es war wirklich brüllend heiß (>30°), bei der CF hör ich den laufend (selbst jetzt bei ~5-10° im Stadtverkehr).

Sind die Radkastenverbreiterungen eigentlich serienmäßig dabei oder muss man die dazukaufen? Bilder (auch direkt beim Hersteller) seh ich immer nur mit dieser Verbreiterung, bei mir sind aber keine dran.

Zum Spritverbrauch (auch schon hier gelesen) habe ich bei der ersten Tankfüllung ~20l/100km verbraucht und jetzt nach 700 zurückgelegten km hat es sich so auf 8-9l eingependelt. Der Tacho muss allerdings noch nachgestellt werden, da dieser irgendwie absolut nicht stimmt. Ich habe immer meinen Navi parallel laufen und dort fahre ich z.B. 60 km/h während der Tacho 72 km/h anzeigt.

Wovon ich allerdings noch nichts gelesen habe und was mich sehr stört, die hintere Bremse quietscht extrem laut. Vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten, also durchgehend. Dies hört nur auf, wenn ich über ca 60 km/h fahre oder wenn ich die Bremse betätige (quietscht danach natürlich dann auch direkt weiter). Der Händler sagte anfangs, dass sich die Bremse erst einschleifen müsse. Als ich vor kurzem noch mal dort war hieß es, dass dies an der Handbremse läge und eigentlich auch nie wirklich weggeht. Die Handbremse geht außerdem auch sehr schwer, einrasten ist nur mit sehr großem Kraftaufwand möglich. Mein Beifahrer zum Beispiel schafft es weder die eingerastete Bremse zu lösen noch die so weit anzuziehen, dass man einrasten kann. Außerdem muss ich mindestens bis zum 2. Zahn, da sonst an Steigungen die Bremse nicht weit genug anzieht und das Quad nicht stehen bleibt. Was angeblich von CF so gewollt ist (laut Händler), dass man die Handbremse links nicht während der Fahrt betätigt, sondern die Fußbremse nutzt.

Wie sieht das bei den anderen aus mit dem Quietschen und der Handbremse oder bin ich ein bedauerlicher Einzelfall?

Auch hab ich ja 2 Schlüssel bekommen, einer davon hat eine runde Abdeckung. Damit kann ich allerdings das Schloss von der Schaltung nich betätigen, da dieser wegen der Abdeckung zu kurz ist und ich immer den anderen Schlüssel zum, abschließen nehmen muss.

Was auch noch sehr gestört hat, dass ich nach 7km das Quad schon wieder zum Händler bringen musste, da die Tankanzeige und der Blinker nicht funktionierten.

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Tach aus dem Saarland,

also ich hab genau das selbe Problem.

Hab im Dezember (als Weihnachtsgeschenk "sehr brav") eine neue CForce 450 DLX von meiner Frau bekommen.

In den ersten 4-6 Wochen war alles ok. Danach hab ich nach ca. 400km zum ersten Mal die Parkbremse am Hang benutzt. Da musste ich feststellen, dass ich den Hebel kaum mit meiner linken Hand einrasten konnte. Mit der zweiten Hand schaffte ich es dann mit Mühe bis zum ersten Zahn.

Am nächsten Morgen, fing das Problem an.

Die hintere Bremse quietschte von da an nur noch.

Erst dachte ich, der Kolben hätte geklemmt. Nach mehrmaligen Einsprühen, hat sich auch nichts getan.

Auch nach der 1. Inspektion, sagte man mir, es läge daran, dass der Spalt Beläge zu Scheiben, zu eng sei.

Demnächst kommen neue Bremsen und Scheiben drauf. Vlt. wird es dann besser.

Kann mir da jemand ein Komplettsatz für die CForce 450 DLX Empfehlen?

Weiteres Problem scheint ja auch das Hitzeschildblech zu sein. Das rappeln macht mich wahnsinnig. Fast alle Schrauben schon abgerissen (nach 500km). Bei den äußerlichen Befestigungspunkte, hab ich schon das Gewinde nachgebohrt/geschnitten und neue Schrauben reingedreht. Nach ca. 40-50km wieder locker.

Hab mir jetzt mal das Hitzeschutzband bestellt. Mal schauen, ob es was bringt.

Desweitere sind auch schon mehrere LEDs von der re. Rückleuchte defekt. Garantiefall.

Stand nach nur 9 Monaten.

Bin mal gespannt was noch kommt.

Wenn jemand schon ähnliche Fehler hatte und behoben hat, würde ich mich über eine Antwort freuen.

Zur Schlüsselabdeckung, hab ich ein Tipp vom Händler bekommen. Einfach die Kappe am Schlüssel unten ca. 1cm abschneiden. So passt sie auch an der Schaltung. Für mich nicht relevant, weil meine 450er N8s in der Garage steht.

Gruß Pablo

Zitat

Hallo zusammen kann mir jemand sagen wie ich die sitzbank cfmoto 850 abbekomme

ist das jetzt eine frage oder ein Zitat

beim Sozius unten durch die rücken lehne rein-greifen hebel nach oben ziehen , Sitz nach vorne kippen und gleich zeitig nach hinten drücken

die Fahrebank hinten drunter greifen und hebel ziehen und nach oben weck haben

Hat cfmoto keine Anleitung für die Kunden

Hallo zusammen kann mir jemand sagen wie ich die sitzbank cfmoto abbekomme

Das wurde dir doch zwei Beiträge über deinem beantwortet.