Ist man in der Garantiezeit eigentlich an den Händler gebunden wo man das Quad gekauft hat oder könnte man zur Inspektion oder bei Problemen auch zu jedem anderem Vertragshändler gehen und die Garantie greift?
Meine Adly 450S und ich...
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Normalerweise reicht es wenn du eine Vertragswerkstatt hast die die Inspektion nach Herstellervorgabe durchführen kann.
Im Zweifelsfall per Mail beim Hersteller nachfragen.
Wenn du ein Fahrzeug in München gekauft hast und jetzt in Flensburg wohnst kannst du ja auch nicht mehr zum Händler.LG Martin
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Besten Dank!
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20190501_145634.jpg
Haste das Crossfahrwerk ganz runtergeschraubt? oder ist das jetzt das SM fahrwerk fährt sich das ding jetzt nicht wie ein sack nüsse? weil deine ganze federvorspannung weg ist und der dämpfer garkein arbeitsbereich hat? hatte das selbe problem der vorbesitzer dieser ich sag es mal nett "depp" hat die karre einfach gnaudenlos runtergefdreht. ende vom lied? viele gummis porös, dämpfer verlieren den druck und ölen leicht und das fahrverhalten ist fürn arsch da kannste an zug- und druckstufe einstellen was man will tutz ja garnicht richtig.hab das fahrwerk jetzt auf orginal hochgedreht und zug und druckstufe auf mich angepasst. und siehe da schon fährt sich das quad. da muss man aber als neuling erstmal drauf kommen. habe meine jetzt 1 jahr.
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gebe ich dir recht über die vorspannung machste nicht viel grade weil die federn auch original recht hart sind im vergleich zu anderen herstellern
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Grüß Dich bombernudel,
ich habe deinen Beitrag mal mit Zahlen versehen, so das ich auf deine Fragen besser eingehen kann.zu 1.:
Ja, dass siehst du absolut richtig, dass ist das Fahrwerk von der 450S. Und ich habe die Federn fast (5mm Luft) ganz nach oben geschraubt.
Da du ja die selbe Maschine fährst, kann ich dir sagen, dass wir vorne ein Dual Feder System fahren. Eine rote lange Feder und eine kurze schwarze Feder, getrennt von einer Schraube (mit Konterschraube). Das bedeutet wir haben die Möglichkeit die Feder ganz nach oben zu drehen (Maschine geht runter) und gleichzeitig über die obere kleine schwarze Feder, die Federvorspannung "separat" ein zu stellen. Somit ist die Feder immer gut gespannt und verrichtet auch in dieser Position ihren Dienst. Löst du die Schraube oberhalb der kleinen schwarzen Feder, kannst du die Maschine hoch oder runter schrauben. Löst du die Schraube zwischen der großen roten und der kleinen schwarzen Feder, verstellst du die Federvorspannung.zu2.:
Es gibt keinen Unterschied zwischen dem Fahrwerk der S und der SM. Das kommt dir nur so vor, weil das Fahrwerk der SM relativ Waagerecht steht und kürzere Federn verbaut hat, wogegen die S sehr weit hoch geschraubt ist und längere Federn verbaut hat. Deswegen sieht die SM bulliger und breiter vorne aus. Wenn du dir die Datenblätter auf Seite 18 (Post von HtoTher) anschaust wirst du sehen, das der Unterschied vorne ganze 10cm Sind. Die habe ich jetzt auch fast (hab sie nicht ganz nach unten gedrückt) erreicht. Und das alleine durch das hoch Schrauben der Federn.zu3.:
Das Ding (mein Affe) fährt sich mega gut. Das Ansprechverhalten der Lenkung ist gewöhnungsbedürftig. Mega direkt und leicht. Fast so, als hätte ich eine Servolenkung verbaut. Ich bin absolut zufrieden. Auch die irren Laufgeräusche sind kaum mehr vorhanden. Die Maxxis sind schon gute Reifen. Das was ich noch machen muss ist die Felgen zu Wuchten. Dann noch Umritzeln und dann ist sie fertig. Das Umritzeln mache ich lediglich um den Motor zu schonen. Sie läuft schon recht hoch mit der S-Ritzelung und den SuMo Reifen. Im laufe der nächsten Monate wir noch so einiges verändert....aber dazu hier später mehr.zu4.:
Das siehst du falsch. Wir können vorne den Federweg, die Federvorspannung, die Ausfederverzögerung und das Eintauchverhalten ändern.
Dazu hast Du an deiner vorderen Feder die Möglichkeit folgendes zu verstellen.
- löst du die Schraube, die oberhalb der schwarzen kleinen Feder ist, wo du die ganze Feder mit bewegst. So geht die Maschine hoch oder runter.
- löst du die Schraube zwischen der kleinen schwarzen und roten großen Feder, kannst du die Federvorspannung einstellen.
- drehst du das Rädchen an deinem Druckbehälter, änderst du die Geschwindigkeit, wie schnell oder langsam deine Feder Aus- und wieder Einfedert.
- drehst du das untere Rädchen, veränderst du die Härte des Dämpfers (Eintauchverhalten).zu5.:
Warum durch ein hoch oder runter Schrauben der Federn Gummi sporös werden sollten, ist mir schleierhaft und das kann ich nicht nachvollziehen. Das der Dämpfer ölt/sifft, somit keine Funktion mehr hat und du Einstellen kannst was du willst und nichts funktioniert, sollte sich von selbst erklären. Wenn der Dämpfer platt ist, dann nutzt dir auch eine Zug- oder Druckstufe nichts mehr. Was mich wundert bei deiner Aussage ist, dass du die Maschine einfach nur hoch geschraubt hast und mit allem zufrieden bist. Wenn der Dämpfer sifft, dann würde ich den wechseln, nicht das da noch schlimmeres passiert. Schau da besser nochmal nach. Sowas repariert sich ja nicht von selber nur weil man den Druck verändert.zu6.:
Das freut mich zu lesen, das du Deine Einstellung gefunden hast. Ich fahre meine Maschine noch nicht ganz so lange wie du. Aber da ich experimentierfreudig bin, habe ich schon so einiges ausprobiert. Ob es jetzt verschiedene Einstellungen des Fahrwerks waren oder eben der Reifendruck verändert wurde, bis das es gepasst hat. Ich hatte am Ende in der S Version vorne und hinten 0,4 Bar drauf. Damit bin ich super durch die Stadt gekommen. Meine Federn hatten zum oberen Punkt einen Abstand von 3,5cm. Das hat in der Stadt und auf leichten Schotterwegen super gepasst. Aber so hat halt jeder seins. Der eine mag es so....der andere so. Am Ende ist wichtig, dass wir Spaß haben.Im Winter geht der Affe wieder hoch und dann kommen auch wieder Stollenreifen drauf. Aber keine Duro mehr. Die sind gut...aber echt lästig laut.
Ich hoffe, ich konnte all deine Fragen zur genüge beantworten, solltest du noch Fragen haben. Hier dürft ihr alles Fragen.
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gebe ich dir recht über die vorspannung machste nicht viel grade weil die federn auch original recht hart sind im vergleich zu anderen herstellern
Die Federvorspannung verändere ich ja auch nicht. Ich schraube mein Fahrwerk hoch oder runter, je nach dem, wie ich es gerade brauche.
Die Federvorspannung stelle ich bei mir über eine ganz andere Schraube ein.Fast alle hier denken ich verstelle die Federvorspannung und setze damit meine Maschine hoch oder runter. Das wurde irgendwo mitten im Beitrag behauptet und zieht sich über Seiten. Nicht das es mich stört. Ich liebe es zu diskutieren. Aber irgendwann muss man es doch mal verstanden haben, dass ich das Fahrwerk in der Höhe verstellen kann, ohne das ich die Federvorspannung verändere.
Ich mach die Tage nochmal ein Bild und erkläre dies genauer. Vielleicht aber reicht auch der Beitrag über dem hier aus.
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@LiPeLi da haste mich falsch verstanden! Dennoch bewirken beide federn eine Vorspannung.
hast du auch weiter oben schon im gesspräch mit eric geschrieben
mit der
zugund druck verstellung kann man auch tiefer kommen wenn sie mehr kommt.das einstellen eines dämpfers ist mir bekannt und der Aufbau auch
hatte an meiner es dann so eingestellt das ich mit wenigen clicks vorne und hinten innerhalb von einer minute von tour auf kurven räubern stellen konnte und andersrum.bei uns gab es jemanden der hatte auch fast di selbe monkey
wie du und hat auch den selben wechsel vollzogen wie du, dieser hatte seine dämpfer aber einmal zu ftf geschickt und das ergebniss war echt geil für kleines geld -
ich versteh auch wohl sehr gut wie ich das fahrwerkeinstellen muss. nur bei mir war das ganz anderes und ich muss mir das nochmals genau anschauen. aber im punkt 2 kann ich dir kein recht geben. die fahrwerke der offroad und onroad sind von der länge sehr unterschiedlich. da kann ich dig kein recht geben! ich habe es gesehen haben vor pasr monaten rine beeline als sm kennengelernt und die Maschinen standen direkt nebeneinander! da seh man ganz kla das der dämpfer viel kürzer ist als unserer. ist ja auch logisch sonst wäre das mit der höhe garnicht zu vergleichen. und wie me vs. me 100 mal geschrieben hat die kw federn gibt es nur gür di offroad nicht für die sumo weil die dämpfer der sumo kürzer sind da würden die nicht funtionieren. aber sehe selbst ich lade die ein bild von beiden maschienen hoch. und dann sag mir ob die gleich sind oder nicht!
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Was du beschreibst hat LiPeLi genau so beschrieben, die Fahrwerke sind grundsätzlich die gleichen nur die Dämpfer jeweils anders.
Ich denke da habt ihr aneinander vorbei gelesen -
Als Fahrwerk bezeichnet man die Gesamtheit aller Teile eines Land oder Luftfahrzeuges, da gehören auch die Dämpfer-Einheit dazu.
so klugscheißer modus aus
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@bombernudel
Kannst du dich bitte an die Grundsätze der Rechtschreibung und Grammatik halten?
Verschreiben kann sich jeder mal, aber dein Text ist echt übel zu lesen. -
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ich versteh auch wohl sehr gut wie ich das fahrwerkeinstellen muss. nur bei mir war das ganz anderes und ich muss mir das nochmals genau anschauen. aber im punkt 2 kann ich dir kein recht geben. die fahrwerke der offroad und onroad sind von der länge sehr unterschiedlich. da kann ich dig kein recht geben! ich habe es gesehen haben vor pasr monaten rine beeline als sm kennengelernt und die Maschinen standen direkt nebeneinander! da seh man ganz kla das der dämpfer viel kürzer ist als unserer. ist ja auch logisch sonst wäre das mit der höhe garnicht zu vergleichen. und wie me vs. me 100 mal geschrieben hat die kw federn gibt es nur gür di offroad nicht für die sumo weil die dämpfer der sumo kürzer sind da würden die nicht funtionieren. aber sehe selbst ich lade die ein bild von beiden maschienen hoch. und dann sag mir ob die gleich sind oder nicht!
kann es sein das bei dem gütersloher fahrzeug die arme gedreht worden? siehe aarms oben der kugekkopf oder gibt es doch verschiedene aarms?
ist aber auch nur interessant wenn es an der adly von @LiPeLi genau so wäre
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@bombernudel
Kannst du dich bitte an die Grundsätze der Rechtschreibung und Grammatik halten?
Verschreiben kann sich jeder mal, aber dein Text ist echt übel zu lesen.sacht da de in dietsch ne zwee hat
@Archeon sry hab das eben in weniger als 1min. runtergeschrieben.
und er wahrscheinlich probleme während des fahrens es zu lesen
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Die SuMo hat die gleichen A-Arms wie die S, der Breitenunterschied kommt daher das die A-Arms bei der SuMo eher Waagerecht liegen und somit breiter sind
SuMo :
s-l1600-1.jpgCross (S) :
adly__500_s_hurricane_lof_converted_2011_7_lgw.jpgAn der Hinterachse ist die unterschiedliche Breite durch die Bereifung zu Erklären, die Hinterachse ist bei beiden gleich nur hat die SuMo 255er Walzen drauf (Werkseitig).
hier sieht es für mich nämlich auch so aus, also ab zum händler und vergleichen
meine meinung da ist nix gleichdesweitern fällt mir grade auf aber das müsste man live mal sehen das bei der sumo auch nachlauf mehr ist durch den kugelkopf
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nein die Maschinen aus GT ist ne beeline bestia 5.5 onroad orginal ab werk bj. 2012 und 12 tkm auf der uhr
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nein die Maschinen aus GT ist ne beeline bestia 5.5 onroad orginal ab werk bj. 2012 und 12 tkm auf der uhr
ich meinte damit die abwinkelung der aarms, auf unten habe ich noch nicht geschaut
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ja die sind grade. das sieht auf dem bild nur so konisch aus. @ maddin ich hab nich vorbei gelesen
bei mir kann man die untere kontermutter nicht! anziehen und damit die Federvorspannug ändern. die dient nur als ja wie soll ich sagen unterlegscheibe. -
