Vergaser einstellen beim Maxxer 300

Hammer, danke fuer den link, der ist gold wert!

möchte an meine Maxxer 300 einen Sportauspuff dran bauen (Sport Auspuff Turbo Kit 300) welche Hauptdüse sollte ich verbauen?

Vg
Chris

das kann man so pauschal nicht sagen. vergaserabstimmung ist net so einfach , da jeder motor anders ist und jeder versager anders reagiert und ob der motor neu ist oder schon paar km gelaufen ist.
es gibt viele beschreibungen im netz , solltest dich da erstmal belesen. am besten ist immernoch ein prüfstand.
ein sportverpuff heist meist , das mehr leichter hinten rauskommt , bedeutet im umkehrschluss , das auch vorn mehr reinkommt. viele gehen nach gefühl und kerzenbild , das ist aber nix genaues und der motor kann auf dauer schaden nehmen.

für einen Prüfstand ist mir der Aufwand/Kosten zu groß.
also besser Original lassen?

Vg
Chris

dann lieber original lassen. es kommt jetzt drauf an welcher vergaser drinn ist ......der 19mmm oder der 30mm
beim 19 sollte man die leerlaufdüse auf eine 42 ändern
desweiteren sind dr.pulleys gleitrollen besser als die originalen

Ich sags mal so: Es geht um das Gesamtsystem! Luft kommt vorne rein, Sprit kommt dazu und das Endprodukt muß hinten raus. Technisch gesehen heißt das: Luftfilter, Vergaser(durchmesser), Vergaser(düsen), Auspuff und dazwischen noch ein paar Krümmer. Und das ALLES muß zusammenpassen. Wenn Du an einem Bauteil was änderst, mußt Du auch an anderen was ändern. Und ohne Prüfstand und aufwendige Messungen (Abgastemperatur, ...) wird das nie was ganzes.
Und da Du durch solche Eingriffe auch zwangsläufig die Drehmoment- und Leistungskurve veränderst, müßten / sollten dann natürlich auch die Variorollen angepasst gewichtsmäßig angepasst werden.

Es gibt aber durchaus erfahrene Leute, die ein begrenztes Tuning eben nur aufgrund ihrer Erfahrungswerte hervorragend hinbekommen. Aber die Vorstellung, nur mit einem anderen Auspuff und einer anderen Düse wäre alles gemacht ... die ist einfach falsch. Schlimmstenfalls gibt es einen Motorschaden.

Bei 2-Taktern ist es noch komplizierter, da geht es dann noch um Resonanzfrequenzen und so Zeug ...

Ganz grob (!!!) gesagt: Einen 4-Takter optimiert man erst mal VOR dem Motor, einen 2-Takter erst mal HINTER dem Motor. Die jeweils andere Seite sind dann Anpassungen und Verfeinerungen.

Griaßle !