350 Raptor Motor neu abdichten

So hallo erstmal,

Wie oben schon in der Überschrift geschrieben werde ich meinen Motor neu abdichten da dieser hinterm Anlasser immer leicht nass war.
Deswegen mache ich hier einen kleinen Thread auf mit Bildern vom ausbau bis zum hoffentlich bald wieder fertig blubbernden Quad.

Diskussionen, Fragen sowie hilfreiche Tipps und Tricks sind hier natürlich erwünscht dass es somit auch für andere eine Hilfestellung ist.
Ich hab hier gleich mal einen kleinen Tipp alle sachen die Ihr wegbaut einfach Fotodokumentieren so mache ich es. Lieber 50 Fotos zuviel als ein wichtiges detail zu wenig.

Sooo nun los gehts

Ich glaube zum Ausbau des Motors muss ich ja nicht viel berichten.
Angefangen hab ich erstmal mit den Verkleidungen und langsam nach unten gearbeitet alles noch recht easy.
Schläuche und Kabel abgesteckt, Seile ausgehängt, Krümmer weg, Fußrasten ab, und nicht vergessen Kettenritzel lösen (hatte ich vergessen).
Bei der Gangschaltung hab ich mir zusätzlich eine Makierung gemacht damit alles nachher übereinstimmt. Ob ich nun diese brauche weis ich nicht aber sicher ist sicher.
Auf dem letzten Foto ist er dann endlich raus man glaubt garnicht wie schwer das ding ist. Was ich auch noch vergessen habe das Öl vorher rauslassen dann habt ihr nachher keine Überraschung beim zerlegen XD

Ich hab hier ein graues Silicondichtmittel von audi/vw rumliegen das wird für motorengehäuse an pkws genutzt und ich denke es sollte auch hier sein zweck erfüllen.

So weiter gehts.
Ab mit den Motor ins warme
Ich hab mir erstmal ein kleines Holzgestell gebastelt damit ich an jede Schraube hinkomme und ich den Motor nicht beschädige beim drehen oder wenden.
Am 2ten Foto sieht man die rot makierte undichte Stelle hinterm Anlasser.

So nun gehts weiter mit der Ventilsteuerung.
Plastikabdeckung Lima bzw. Polradseite weg. Plastikschraube oben rausdrehen.
Am Zyl. kopf den Großen Deckel runter dann habe ich als erstes für mich selber auch zur Sicherheit die Steuerzeiten *hergedreht* bzw. die OT Makierungen hergedreht ob diese auch Übereinstimmen.
Der nächste Schritt die Schraube vom Nockenwellenrad lösen und das Ritzel rausnehmen.
Ein kleiner Magnet hält die Kette damit sie nicht runterfällt.
Zusätzlich habe ich die Kette mit Weissen stift makiert um Aussenseite und Innenseite nicht zu verwechseln (laufrichtung) da ich diese wiederverwenden werde.
Als nächstes kann man dann den Kettenspanner rausnehmen. Ganz wichtig !!Beim Wiedereinbau muss man vorher die Schraube am Kettenspanner rausdrehen. Dazu mehr beim zusammenbau.
Das nächste Foto zeigt dann den Kopf mit den gelösten Schrauben. Es gibt hier zwei Längen !
So der Kopf ist ab, und hier kommt dann das nächste wichtige Detail die Zentrierhülse mit dem Oring (in dieser Bohrung wird wohl das Öl hochgepumpt). Bei der anderen Hülse ist kein Oring.
Der Zylinder selber ist nur noch mit einer kleinen Schraube *fixiert* einfach schraube raus und langsam runter damit (auf Kolben und Kolbenringe achtgeben).
Am Zylinderfuß ist dann auch schon die zweite Hülse mit O-ring.

hier das Dichtmittel werde ich verwenden. Bekommt man bei den freundlichen.

Zitat von F299 (Trophy RS)

Moin

KANNST du dein Thread auch hier Verlinken? dort sammelt man alles über den Motor und das Drum herum

Danke Gruß Toni :thumbup_1_2:

Warrior 350X FAQ - Tips und Tricks- Wissenswertes

Servus,

ist verlinkt. :thumbsup_1_2:

ein paar bilder hab ich noch
und dann ist erstmal schluss für heut.

das erste Bild zeigt nochmal den Kolben von oben. Ich glaub hier gibts nicht viel zu sagen der kaum sichtbare Pfeil natürlich in Auslassrichtung. Kolben und Zylinderlauffläche sind noch ganz gut und da wird auch nicht viel gemacht. Bei ca. 6500km fahrleistung sollte da nichts sein.

Oben gibts nichts mehr zu machen ausser die extrem brüchige dichtung runterzufummeln dann gehts auf der Seite weiter.

Am 2ten Bild sieht man die bereits gelöste Schraube zum Polrad (zum gegenhalten einfach die darunter folgende Hülse nehmen) dann noch die Hülse rausnehmen und den Seitendeckel abschrauben.

Den Seitendeckel vorsichtig abziehen (Magnetkraft des Polrades und das Ritzel des Anlassers)
Wichtig darauf achten wohin die Unterlegscheiben der Zahnräder kommen (drauf oder drunter) am 4tn Bild gut zu sehen.

Das 5te Bild zeigt den Seitendeckel samt Lima und Pickup und Zahnrad f. Anlasser.

Am 6tn Bild gehts auch schon weiter.
Mein normaler 3Armabzieher reichte hier nicht mehr aus (zu klein). Also hab ich kurzerhand einen selbst gebastelt.
Einfach eine Hülse mit nen M35x1,5er Gewinde gedreht und darauf eine dicke Deckplatte geschweisst mit M12er gewinde. Fertig war der abzieher.

So einfach war das nun doch nicht. Beim ersten versuch ging der Abzieher kaputt bzw. Schweissnacht gebrochen.
Nach 2tn mal Schweissen und zusätzlich 2 Hände mehr, langen Rohr an der Ratsche als Verlängerung und leichten Hammerschläge hat das Polrad doch nachgegeben :))
Fraßspuren an der Welle und oder irgendwelche Kleberückstände waren wohl die Ursache warum das Polrad bombenfest war.

Das nächste Bild zeigt dann das Polrad mit Anlasserfreilauf und dazugehörigen Zahnrad in der Reihenfolge wie es drauf war. Die Steuerkette konnte man dann auch entfernen.

Auf der gehäuseseite ist jetzt nur noch die Welle mit Kettenritzel und die Steuerkettenführungen. Eine Führung ist nur gesteckt die andere dort wo der Spanner drückt ist geschraubt.
Ganz wichtig auch die Nut der Passfeder fluchtet mit der Makierung am Ritzel der Steuerkette. Benötigt man fürs Lagertauschen.
Ich weiß aber bis jetzt noch nicht wie das Ritzel auf der Welle sitzt? Verschrumpft, Gewinde, oder evtl. Passfeder. Vllt. kann es mir hier jemand sagen