Kawasaki KFX 700 - Risikofaktor oder old but gold?

habe meine auch gekauft und selber umgebaut und dann alles eintragen lassen.

aber da sind schnell nochmal 5tsd an teile ausgegeben

darüber muss man sich doch gedanken machen bevor man sowas plant

Zitat von dark alex

Ich hab nen gelernten KFZler der mich da bestimmt unterstützt. Und zwei linke Hände hab ich auch nicht.Dennoch will man natülich erst mal was haben, was man so schon gut fahren kann.

Wenn ich von ca 4k€ Budget spreche sind da einfach in den nächsten 1-2 Jahren keine 5k Umbauten drin Aber genau deswegen schreib ich ja hier
Mir war z.b. anfangs nicht bewusst, dass man da für die Straßentauglichkeit noch so viel machen muss bzw sollte. Jetzt ist mir das klar

fahren auf der straße kannste auch ohne umbau, aber wenn du richtig durch kurven und co jagen willst und die mopped fahrer aussen quer über holen willst sind die ein oder anderen investition bestimmt nicht hinderlich.

nur ein bsp. nen fahrwerk mit gutachten und von nem namenhaften hersteller beginnt so um 800-1000tsd euro.

dan lieber sparen und fertiges kaufen, kannst meine ltr haben

Auch für 4.000€?
Dann bin ich heute Abend da und nehme die als Zweitquad mit

Zitat von Archeon

Auch für 4.000€?
Dann bin ich heute Abend da und nehme die als Zweitquad mit

offtopic mein bester

Zitat von dark alex

Ich hab nen gelernten KFZler der mich da bestimmt unterstützt. Und zwei linke Hände hab ich auch nicht.Dennoch will man natülich erst mal was haben, was man so schon gut fahren kann.

Wenn ich von ca 4k€ Budget spreche sind da einfach in den nächsten 1-2 Jahren keine 5k Umbauten drin Aber genau deswegen schreib ich ja hier
Mir war z.b. anfangs nicht bewusst, dass man da für die Straßentauglichkeit noch so viel machen muss bzw sollte. Jetzt ist mir das klar

Nochmal zur Klarstellung:

Die KFX kann man problemlos auch im "Urzustand" auf der Straße bewegen!
Durch den V2 mit Sicherheit auch problemloser als die allermeisten Einzylinder...

Da musst du eben nur auf ein paar Sachen achten:

Relativ kleine Reichweite (viel mehr als 100 km weit kommst du nicht ),
Quadtypisch hoher Schwerpunkt (im Drift durch Kurven ist heikel!),
Höchstgeschwindigkeit ist normalerweise eher um die 110 km/h,
Wenn du längere Strecken Vollgas fährst neigt die Dicke konstruktionsbedingt dazu Öl in den Luftfilter zu drücken... Nicht wirklich gefährlich, aber unangenehm.
Außerdem ist das Vollgas fahren natürlich auf Dauer Gift... aber für jeden Motor.

Wenn du dich mit ner "Reisegeschwindigkeit von rund 90 anfreunden kannst, die Kurven nicht wie ein Henker fahren willst und alle 100 km nen Tankstopp einlegst, dann geht das auch mit ner originalen KFX.

Wie viel holt man ca mit ner umgebauten Vario an Vmax raus?
...Überlege auch ob ich zu ner KFX greife... möchte da aber nicht all zu viele Kompromisse eingehen

"Nur" die umgebaute Vario erhöht die Endgeschwindigkeit kaum bis gar nicht...
die sorgt nur dafür das die max. Drehzahl nicht erreicht wird...
Wenn du die Vmax erhöhen willst musst du zusätzlich den Motor etwas tunen oder eine längere Übersetzung einbauen.
Bei mir hat die 20% längere Übersetzung etwas mehr als 10 km/h gebracht.

10 km/h is nicht die Welt... sind wir bei ca 120...
was kostet der Spaß ca?

Nein, ich bin bei GPS gemessenen 130...
Meine KFX war vorher schon bei 120...

Ich hab die Übersetzung gebraucht für 400 bekommen.
Neu liegt sie bei etwa dem Doppelten.

ok... mit 130 könnte ich leben, das macht meine derzeit auch.
Werd mal schauen ob ich irgendwo was umgebautes finde...
und jemanden der Interesse an meinem hat

Ich bin von einer Polaris Predator 500 die fast 140 lief auf die KFX umgestiegen...
Hab den Wechsel nie bereut!

Das Fahren auf der Dicken ist echt angenehm. Und mit meinen Umbauten kann ich längere Touren fahren oder auch knackige Kurve hobeln... ohne Probleme.