Wartungsintervall Ventilspiel Cforce 520

Zitat von Archeon

Nein, mich regt auf, dass du immer wieder die gleiche Frage stellst, da eine Antwort drauf erhältst und es dann doch machst wie du willst, mehr nicht.

Da du es beim 1. Service nicht gemacht hast, habe ich gesagt ich würde das machen, weil das nach der Einfahrphase kontrolliert werden sollte.

Aber mach halt was du willst.

Ich bin dir und allen, die hier mithelfen, dankbar.

Aber ich brauche ein Gesamtbild, das sich durch mehrere Aussagen, ergibt.

Mit deinem Beitrag und dem von "Poldi99", ergibt sich eine plausible Erklärung.

Also bitte, nicht alles persönlich nehmen, Danke.

Ich werde es bei mir nachholen, aber nicht jetzt im Kreis laufen.

Die Undichtheit an der Wasserpumpe, beschäftigt mich jetzt mehr.

Also, im Typenschein steht:

Type:

CF400AU-B/CF500AU-7C/1

Handelsbezeichnung:

CFORCE 520L

Hallo,

verdammt, hier muß der gesamte Seitenteil/Kurbelgehäuseabdeckung demontiert werden.

Die Pumpenrad-Welle wird von hinten mit einem Sicherungsring gehalten.

pasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.png

Habe ein Video gefunden, von einer 600er, sollte ziemlich gleich sein.

Videosprache ist, glaube ich, polnisch, versteh zwar nichts, aber da sieht man den Aufbau.

Ich werde Morgen, meine NL anrufen und fragen, was die für die OP verlangen.

Was sagt ihr, Oben auf der linken Zeichnung, das Lager Nr. 6 mit tauschen?

Wenn die Werkstatt zuviel verlangt, versuch ich mein Glück.

Ich würde bestellen:

Nr. 5 Simmering (wahrscheinlich der Schuldige)

Nr. 4 Wasserpumpen-Simmering

+

und von der rechten Seite, die Dichtung, von der Kurbelgehäuseabdeckung.

Mein Plan:

1. Verkleidungen demontieren und das Kühlwasser ablassen und in einem sauberen Behälter auffangen.

Falls nicht mit Öl verunreinigt, wiederverwenden.

2. Motoröl sauber auffangen und Ölfilter demontieren, auch wieder verwenden.

3. Seitenteil demontieren. Sicherungsring, von hinten entfernen. Wasserpumpenwelle demontieren. Wasserpumpen-Simmering und hinteren Simmering entfernen.

Lager mit Presse ausstoßen, neues Lager einpressen(Falls das Lager mitgewechselt wird. Simmering und Wasserpumpen-Simmering montieren.

4. Mit neuer Dichtung, von der Kurbelgehäuseabdeckung, alles wieder retour und abdichten und füllen etc...

So habe aus dem Werkstatt-Handbuch, die Anleitung eindeutschen lassen.

Eine Frage hätte ich noch?

Dichtmittel beim Wasserpumpen-Simmering Einbau auf Fläche A anbringen.

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Was soll das für ein Dichtmittel sein?

Wasserpumpenwechsel.pdf

Zitat von RRichard

lass die Finger weg solange da nicht wirklich was undicht ist.

Ab wann ist ein Simmering, für dich, undicht?

Gestern habe ich nach 12km Fahrt, eine Silikonschlauchladung am Motor gehabt.

Die Schneeschildadapterplatte war, beim Service, linksseitig komplett ölig.

Der Rest ging halt in die Umwelt.

Ich mache ja gerne nichts, aber wenn das der Motorölsimmering ist, verliert der ja schon schön Öl.

Wann soll ich dann was machen?

Wenn das Motoröl direkt rausrinnt?

Hallo,

Zitat von RRichard

mal den Schlauch in einen Behälter leiten um festzustellen wieviel es wirklich ist.

Ich werde mir mal was basteln.

Dann sehe ich was los ist. Werde berichten.

Bestellt habe ich mir mal die ET.

War der Simmering, einfach Pech?

Im Winter, beim Schneeschieben, kommt sie an ihre Grenzen.

Ich schiebe immer im L-Gang, aber trotzdem glüht richtig der Antrieb.

Nach dem Schneeschieben, ist mir im Frühling, das erste Mal, Öl in diesem Schlauch aufgefallen.

Habe mir heuer zusätzlich eine Schneefräse zugelegt.

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Bezüglich Riemen:

Wegen dem Varioriemen, gibt es auch verschiedene Angaben.

In einem anderen Forum wird von 31mm Verschleißgrenze gesprochen.

Schön langsam frage ich mich, was von den Angaben im Werkstatt-Handbuch richtig ist.

Wie breit ist ein neuer Varioriemen der Cforce 450/520?

Wie von Vader, bei seiner CF1000, hat er eine Breite von 34,7mm?

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