Das kommt auf die Verkabelung an, da gibt es ja die verschiedensten Ausführungen.
Beispiel:
Ausführung A: Zündschloss mit zwei Schaltstellungen, Zündung ein + Zündung aus.
Schaltung 1: Das Begrenzungslicht geht beim einschalten der Zündung automatisch mit an. Der Lichtschalter am Lenkerschalter hat folgende Stellungen.
0=Fahrlicht aus, das Begrenzungslicht ist bereits über das Zündschloss aktiviert.
1= Fernlicht ein, Begrenzungslicht ein.
2 Abblendlicht ein, Begrenzungslicht ein.
Schaltung 2: Das Begrenzungslicht geht beim einschalten der Zündung nicht an. Dann hat der Lenkerschalter oft folgende Stellungen.
0= Licht komplett aus.
1= Begrenzungslicht ein.
2= Begrenzungslicht + Fernlicht ein.
3= Begrenzungslicht + Abblendlicht ein.
Schaltung 3: Beim einschalten der Zündung geht automatisch das Begrenzungslicht und das Fahrlicht an. Das bedeutet, Begrenzungslicht und Fern bzw Abblendlicht ist immer an. Am Lenkerschalter kann ich nur noch zwischen Fernlicht und Abblendlicht umschalten.
Bei manchen Fahrzeugen ist auch ein Zündschloss mit 3 Schaltstellungen verbaut. Zündung aus, Zündung ein, Zündung und Licht ein. Da sieht das wieder anders aus.
Außerdem kommt es auf den Spannungsverlust zwischen der Batteriespannung und der Spannung die wirklich am Scheinwerfer ankommt an.
Bei einigen Fahrzeugen genügt es wenn nur ein Relais eingebaut wird, das vermindert den Spannungsverlust was oft schon ausreicht. Das ist ein erheblich geringerer Aufwand.
Nur bei Fahrzeugen wo selbst mir einer Relaisschaltung der Spannungsverlust nicht in den Griff zu bekommen ist, kann man sich nur mit einen Spannungsregler helfen. In ganz extremen Fällen benötigt man sogar beides, das ist aber eher die Ausnahme.
Wenn ich also gezielt bei einem bestimmten Fahrzeugtyp weiter helfen soll, muss ich zumindest wissen was da verbaut ist. Am besten ist ein Schaltplan von dem Fahrzeug.
