Quad Dynojet Prüfstand in NRW?

Zitat von kendall

Mit dem kindischen AuspuffHerstellerGewinnmaximierungs-Klimperkasten kannst Du sogar selbst am PC das Mapping ändern, wenn Du schon wert auf die Art und Weise legst, wie Dein Motor mit Deinem Steuergerät kommuniziert (mir persönlich echt egal, solange die Werte am Schluß stimmen).

Mittels Autotune kannst Du live Werte auslesen und anpassen, also, darf ich fragen:

warum die Abneigung gegen einen Powercommander?

daß die Abstimmung am konkreten Motor auf einem Leistungsprüfstand durch nen Fachmann besser ist, ist schon klar,

aber ich versteh nicht, warum Du den Powercommander schlecht machst

EDIT: 357km bis zum Prüfstand in Holland, hm...sieht wirklich gut aus, die Seite.

Alles anzeigen

Es ist mir einfach suspekt, das ein Extra-Gerät mit Extra-Kabeln welches extern das Steuergerät manipuliert, auch noch zu dem vorhandenen Kabelsalat im Quad rumfliegt.

Habe gestern noch mit meinem Kumpel gesprochen - der macht seit 40 Jahren nichts Anderes als Motorräder umzubauen. Er ist der ZED-Papst schlechthin und Alles was alte Z900, Z1R, Z1000 usw. fährt kennt den - die Leute kommen selbst aus dem Ausland und bringen ihre Mopeds nur zu ihm. Der sagt, daß die Einspritzer nach wegfallen des Kats zum grossen Teil etwas zu fett laufen. Einige Steuergeräte gleichen auf Grund der Druckänderung im Abgasstrang die Einspritzwerte sogar in einem engen Rahmen an. Die Steuergeräte sind allerdings bestrebt Lambda 1 zu erreichen, für eine hohe Abgastemperatur damit der Kat arbeitet. Das wäre schon schlecht da 1 zu mager ist - der beste Motorlauf, die gesündeste Verbrennung und daraus resultierend die höchste Leistung liegt um 0,9 an. Was auch die Abgastemperatur drastisch senkt. Die Software von z.B. Yamaha wäre schweineteuer - er könnte sich nicht vorstellen, das Prüfstandbetreiber planmässig Sowas in der Ecke rumliegen haben. Ich soll mich nicht so behämmert anstellen, den Motor auf dem Prüfstand mit dem Fuel-Optimizer auf 0,9 einstellen und den Mickymauskasten nie wieder anfassen. Ok 😩

Mein Altersstarrsinn würde am Liebsten den Einspritzkram samt Steuergerät in den Müll drücken und einen Mikuni TMR da draufschrauben - damit kann ich wenigstens umgehen. Aber das passt ja Alles nicht mehr. Was war das doch schön - eben Umbedüsen oder Nadel umhängen und schon läuft das.

Winschoten ist 230Km von mir entfernt - dann werde ich da mal aufschlagen wenn der FMF da ist.

Auf welchen Lambdawert ist Dein Suzuki eingestellt worden? Hattest Du auch die Auspuffanlage getauscht? Wie waren Deine Fahreindrücke im Vergleich zu vorher?

Zitat von Jumbo I.

die genauen werte weiss ich nicht , ich habe nur einen und das ist der der auf der rolle raus kam , 33ps am hinterrad. bei nem kollegen waren es 35ps. bei der king kann man nur mit dem pc arbeiten , da se von haus aus bei ca 30-40kmh ein magerruckeln hat und man kommt nicht in die ecu rein! viele drehen den drosselklappensensor hoch , dann ist das auch weg , aber verbrauchen ca einen liter mehr sprit. beim grizzly ist bekannt , das er eh schon mehr säuft.

ich habe den originalen auspuff drann weil der aus prima va ist.

wenn man bei canam nen pc einbaut fangen se an zu saufen , werden aber kühler

Der hat doch 50PS an der Kurbelwelle - und verbrennt über 30% der Leistung im Antriebsstrang?! Das ist heftig.

Wenn ich ein ATV betrachte - Riementrieb, Verteilergetriebe, Kardan, Achsantrieb, Niederdruckreifen - da bleibt jegliche Effizienz auf der Strecke - aber 34% sind mächtig viel. Die Mehrleistung Deines Bekannten kann an anderen verwendeten Ölen liegen.

Na da bin ich gespannt was mein Grizzly so an Leistung verbrennt. So viel habe ich nicht erwartet.

Nein ich möchte nichts tunen - möchte nur eine ordentliche Einstellung und die Abgastemperatur senken. Der Motor soll einfach normal und haltbar laufen wie früher - und nicht zwanghaft zugewürgt zu mager in ungesunden Temperaturbereichen arbeiten.