Was kann der Grund dafür sein, daß die Variomatik zwischen Anhalten und Losfahren nicht immer in den leichtesten Gang schaltet?

Zitat von Mr.X

So wie deine Vario aussieht wurde an ihr noch gar nichts gewartet,

Das ist nicht richtig; die innere Steigscheibe, also das Teil, wo die Rollen drinnen rollen, wurde bspw. bereits 1x erneuert. Auch die Rollen werden regelmäßig ausgetauscht. Allerdings weiß ich nicht, was der Vertragshändler auf die Variohülse draufschmiert, (daß er was draufschmiert, weiß ich aber), und einen "externen Luftfilter der Vario" hat es gar nicht; da, wo der sein müsste, ist nur das grobe Plastikgitter.

Bei Km 30.000 wurden die Rollen zuletzt gewechselt, jetziger Tachostand sind 32.296 km, und er nächste Termin ist schon vereinbart, da wird dann auch wieder ein neuer Antriebsriemen eingesetzt.

Zitat von Mr.X

Ich weiß nicht diese angeblichen Fachwerkstätten in eine Vario gehört kein Fett

Macht die Vertragswerkstatt aber oft so, selbst beim Kymco-Roller; nur daß dort offenbar ein Material auf Teflonbasis verwendet wurde, da "weiß". Direkt gesehen hab' ich das damals zu Roller-Zeiten und bei der MXU bei der letzten Varioüberprüfung mit Rollenwechsel, also bei Tachostand 30.000 km.

Zitat von Mr.X

bei neueren Modellen sollte ein Birnen förmiger Belüftungsbehälter drauf stecken,

Seltsam, daß ist doch ein neueres Modell, (jedenfalls bezogen auf das Basujahr), und das hatte von Beginn an nur dieses Gitter.

Zitat von Mr.X

Ja Teflonfett ist Hitze beständig und wird nicht flüssig. Als ich meine Rollen gewechselt hab, war da kein Fett oder ich bin blöd. Auf jeden Fall sollte deine Vario gründlich gereinigt werden dann sollte es sich besser.

Die Rollen sollen ja selbstschmierend sein; an diese tut auch der Vertragshändler kein Fett; leicht fetten tut der nur die Variohülse.

Hab' hier von Ballistol solch ein Trocken-PTFE, das bei einigen Schraubverbindungen, die zur Wartung zu lösen sind, bereits zufriedenstellend im Einsatz ist; vielleicht taugt das ja auch für die Variohülse, sofern da wirklich ein wenig Fett hingehört.

Ich bin froh, daß ich in Folge dieses Themas den Variodeckel herunternahm und bemerkte, daß der Simmerring hinter der Wandlereinheit mal wieder undicht ist; dadurch wurde heute außerplanmäßig mal beim Getriebeöl nachgesehen und festgestellt, daß 0,1 l zu wenig abgelassen werden konnten. 0,5 l sollen beim Wechsel eingefüllt werden, 0,4 l kamen heraus.

Wobei ich mich nicht entsinnen kann, daß varioseitig in Folge des defekten Simmerringes 0,1 l Getrieböl weguzwischen gewesen wären.

Zitat von yasuniracing

wie war denn der stand der flüssigkeit vor dem ablassen oder kann man das nicht ermitteln

Nö, nichts zu erkennen; nur für's Motoröl hat es das Schauglas.

Übrigens ist das auch so ein Unsinn im Bedienerhandbuch, daß man zwar vor Fahrtbeginn den Ölstand auch vom Getriebe, bzw. dem Hinterachsgetriebe prüfen soll, aber das gar nicht möglich ist, ohne das Öl abzulassen. Ins Hinterachsgetriebe kann man zwar via Öleinfüllstutzen reinsehen, aber die 0,12 L, die da hineinkommen, sind kaum bis gar nicht auszumachen. Und ins Hauptgetriebe kann man nicht hineinsehen, ohne das Fahrzeug vorher auseinanderzunehmen. Beide Getriebe sind nicht tauglich für einen Ölmeßstab.

Zitat von Jumbo I.

Da gibt es meines Wissens nach kontrollschrauben. Diese muss man vor dem Befüllen rausdrehen und wenn dann beim Einfüllen das Öl raus kommt, ist es genug

Ist im Handbuch allerdings nicht beschrieben, wo sich diese befinden.

Wobei, beim Hinterachsgetriebe hat es wohl so eine Schraube; wo diese vorne beim Hauptgetriebe ist, müsste ich auf Suche gehen. Es hat bei meiner 300er an dem runden Deckel, hinter dem sich die Kegelräder von Hauptgetriebe und Kardantrieb treffen, eine zusätzliche Schraube, die nicht der Deckelbefestigung dient. Wofür die sonst vorgesehen ist, weiß ich nicht; bei der damaligen MXU 250 S hatte es diese Schraube nicht.

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Wenn die Vario per Hand gedreht wird, wandert der Antriebsriemen bei der Wandlereinheit noch ca. 1 mm nach außen.

Kann es sein, daß die Leerlaufdrehzahl zu hoch ist?

Andererseits, wenn die Leerlaufdrehzahl noch niedriger ist, geht der Motor abschnittsweise im Leerlauf aus; ist also keine Lösung.

Für mich ergibt sich noch ein weitere Frage:

Woran merkt man ein Nachlassen der Kompression?

Hab' die Vario, siehe darüber, heute per Hand gedreht; es gibt zwar bei zwei Stellen Widerstände, (einen kleineren und einen größeren), aber nach wenigen Sekunden konnte ich weiterdrehen; aus Zeiten der damaligen MXU 250 S habe ich hier keine Erinnerung.