Welches Kettenrad (+Ritzel+Kette)

Ich hab die 450iger Adly jetzt auf 16/36 geritzelt und muss sagen, das isses. Die Gänge passen perfekt zur Straßenfahrweise. Sie tourt bei 90-110KmH nicht mehr so hoch, sodass ein entspannteres fahren möglich ist. Fühlt sich an wie ein anderes Quad. Die Vibrationen sind viel weniger und ich habe nicht immer das Gefühl, dass mir ein Gang fehlt. Im 5ten Gang lässt sich nun mehr als entspannt crusen. Ich musste jedoch ein wenig Material am Motorblock weg nehmen. jedoch nur von ner Schraubaufnahme. Und was noch sehr cool ist, die Anfahrschwäche ist weg. Von meinem Standpunkt her, kann ich dies nur jedem Adlyfahrer, welcher sein Quad mehr auf der Straße bewegt empfehlen.

Gruß an alle.

Ein größeres Ritzel ist doch nicht das Gleiche wie ein kleineres Kettenrad. Du musst doch die Umdrehungen der Kurbelwelle runter kriegen und anschließend ausprobieren mit welchem Kettenrad ein akzeptables Leistungsniveau möglich ist. In meinem Fall 16/36. 16/34 wäre auch noch akzeptabel um wieder ein wenig mehr Punch zu bekommen. 2 Zähne auf dem Kettenrad bedeuten aber auch wieder locker 500 UpM mehr bei Geschwindigkeit X. 16/38 würde z.B wiederum gar nicht gehen. Da sind die Gänge viel zu lang. Ich habe nicht direkt was vom Motorblock weg genommen nur ein wenig Fleisch von ner Schraubaufnahme vom Ritzelschutz. Das ist doch scheiß egal. Die Reifen Rad Kombi ist 0815 Standard. Keine Ahnung welche Abmessungen die haben. Sollte jemand mein Unterfangen nachmachen wollen kleiner Tipp. Benutzt zum Abtragen des Materials einen Dremel oder so. Ne Flex ist zu grob und in der Situation zu unsauber. Bin heut wieder mit dem Quad zur Arbeit gefahren und ich kann nur sagen, das Fahren ist so unendlich angenehmer. Man fühlt sich wie auf nem großen Motorrad und nicht wie auf so nem dauerkreischendem 50ccm Roller.

Wenn vom Gang die Rede ist, ist meist die Übersetzung von Tretkurbel zum Hinterrad gemeint, also wie oft oder wie weit das Hinterrad abrollt, wenn sich die Kurbel einmal komplett dreht. Je mehr Zähne die Kette an der Kurbel umläuft, desto schneller/schwerer der Gang – am Hinterrad ist das genau umgekehrt. Das gilt auch bei Nabenschaltungen! Hier muss zur Berechnung der Übersetzung aber noch das interne Übersetzungsverhältnis einbezogen werden.