Quad hat jetzt die zweite Batterie drin

Geb mal in die Suche „ Kreissägeblatt“ ein. Da steht unter „ Beeline Bestia 5.5 ein Beitrag den ich mal über sowas geschrieben habe. Leider kann ich keinen link einfügen.

Zitat von Habbi

Ich kopier hier mal was rein was ich wo anders vor längerer Zeit geschrieben habe. Damit kann man sich eher vorstellen wie so ein Glättungskondensator funktioniert wenn er gut auf seine Aufgabe abgestimmt ist.

Was bewirkt ein Glättungskondensator?

Unser Bordnetz wird von der Batterie mit Gleichstrom versorgt.

Unsere Lichtmaschine erzeugt aber Wechselstrom, dieser wird im Regler gleichgerichtet und auf die Ladespannung von etwa 14V gebracht bevor er dann als Gleichstrom in das Bordnetz abgegeben wird.

Mit diesem Ladestrom werden gleichzeitig alle Verbraucher mit Strom versorgt und die Batterie geladen.

Obwohl es sich hierbei um Gleichstrom handelt der immer in eine Richtung fließt, so besteht doch ein großer Unterschied zum Gleichstrom aus der Batterie.

Von der Batterie kommt der Strom kontinuierlich, der von der Lichtmaschine in kurzen Pulsen.

Der Strom von der Batterie ist zu vergleichen mit einer Glühbirne die ganz gleichmäßig leuchtet.

Der Strom von der Lichtmaschine kommt in kleinen Stößen, etwa so wie das Stroboskop-Licht in einer Disco. Das heißt für einen kurzen Moment kommt ein Stromstoss, im mächsten Moment ist kurz Pause usw. Auch zu vergleichen mit einem Kreissägeblatt, mal ist der Zahn da (= hohe Spannung) dann folgt die Lücke (= keine Spannung).

Ist eine intakte Batterie angeklemmt, so "glättet" sie diese Pulse. Sie nimmt also den Stromstoss von der Lichtmaschine auf und gibt ihn wieder ab in dem Moment wo von der Lichtmaschine nichts kommt.

Dadurch hab ich Gleichstrom welcher kontinuierlich fließt, etwa 14V beträgt und weder Spannungsspitzen noch Spannungseinbrüche aufweist.

Ist die Verbindung zur Batterie an irgend einer Stelle entweder im Kabelbaum oder in der Batterie selbst nicht zuverlässig gegeben, so entfällt die "Glättung" durch die Batterie. Diese Störung ist übrigens kein Einzelfall und geschieht viel öfter als mann es annehmen würde.

Da diese "Unterbrechungen" in der Regel sehr kurz sind, machen sie sich auch ganz selten bemerkbar!

Jetzt geschieht Folgendes:

Nicht nur die Glättung ist futsch, sondern auch unser Regler ist überfordert.

Er tastet nämlich in ganz kurzen Abständen die Bordspannung ab und gegelt dann die Ladespannung auf 14 Volt.

Das kann er nur gut, so lange die Spannung von der Batterie geglättet wird, also kontinuierlich vorhanden ist.

Das ist aber bei einer Störung nicht mehr gegeben.

Jetzt hat der Regler nur die gepulste Spannung von der Lichtmaschine zur Verfügung. Kommt grad der Puls, ist dieser bis etwa 70 Volt hoch, der Regler erkennt die viel zu hohe Spannung und vernichtet sie durch kurzschliessen, denn er soll ja alles über 14V vernichten.

Erinnern wir uns an das Sägeblatt. Im nächsten Moment kommt die Lücke, da bricht die Spannung ein. Der Regler erkennt die viel zu niedrige Spannung und vernichtet nichts. Es besteht für in ja auch kein Grund dazu, denn die Spannung liegt ja deutlich unter 14 V.

Da dieses alles im Millisekunden Bereich abläuft ist der Regler total überfordert und kann keine geordnete Ladespannung mehr abliefern.

Wir selber bekommen von so kurzen Unterbrechungen gewöhnlich nichts mit. Unsere Elektronik dagegen schon, sie kann erheblichen Schaden nehmen.

Wir bekommen es erst dann mit, wenn die Batterie länger als nur Millisekunden vom Netz getrennt ist.

Es gibt zunächst Zündaussetzer, spätestens wenn ich etwas Gas gebe bleibt der Motor bei TCI Zündungen oft ganz stehen.

Daher können viele Fahrzeuge auch nicht ohne Batterie fahren, selbst anschieben oder anwerfen mit dem Handstarter nützt dann nichts.

Ausgenommen sind oft Fahrzeuge mit CDI Zündung, die ist wesentlich unempfindlicher. Die läuft in der Regel weiter und auch ihre Elektronik ist meisst nicht so gefährdet wie bei einer TCI Zündung, sicher geschützt vor Schäden ist aber auch eine CDI Zündung nicht.

Immerhin kann eine CDI je nach Fahrzeug bis zu einigen Hundert Euro kosten.

Ist ein Glättungskondensator verbaut der auf unsere Elektrik abgestimmt ist, so übernimmt er die Aufgabe der Batterie.

Er nimmt ähnlich wie die Batterie die viel zu hohe Spannungsspitze der Lichtmaschine auf und gibt sie wieder ab wenn von der Lichtmaschine die Spannungslücke kommt.

So weist auch hier das Bordnetz keine nennenswerte Spannungsspitzen auf, es ist fast so gut geglättet wie mit einer intakten Batterie.

Der Regler wird nicht mehr irritiert und die Elektronik wird sowohl vor Spannungsspitzen als auch vor Spannungseinbrüchen bewahrt.

Selbst fahren ganz ohne Batterie ist dann in der Regel bei allen Zündungen möglich.

Einem Kollegen ist mal unterwegs die Batterie ausgefallen, er ist dann 120km ohne Batterie nach Hause gefahren, Probleme gab es nicht. Lediglich starten mit dem Elektrostarter ist nicht möglich. Da heißt es nur, anschieben oder (wenn vorhanden) den Seilzugstarter benutzen.

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Viele Grüße

Michael

Zitat von Habbi

und im Betrieb sollte sich die Batterie nicht entladen,

In der Theorie; in der Praxis könnte es aber sein, daß die Lichtmaschine selber zu wenig Leistung liefert, wenn, bspw., die Motordrehzahl unpassend ist?

In Beitrag 1 steht, „die Lichtmaschine wurde geprüft“ und dann nehm ich das erst mal so als gegeben hin. Wer immer die auch geprüft hat.

Wenn die Maschine brummt und 14V liefert, würde ich erstmal davon ausgehen, das genug ankommt zum Laden.

Die neue Batterie betrachte ich als neu, weil so geschrieben. Wenn die nur ein Garagenfund beim Nachbarn ist, kann man eine defekte Batterie nicht ausschließen.

Mein nächster Schritt wäre immer noch, einmal zu prüfen ob irgendwo Strom im ausgeschalteten Zustand abfließt. Alleine schon deshalb, weil es schnell und einfach geht. Außerdem weiß man dann sehr genau, in welche Richtung man schauen muss.

Eigentlich gibt es ja nur 3 Möglichkeiten:

Batterie, Ladestrom oder ein Verbraucher.

Wobei es natürlich auch sein kann, das ein Verbraucher defekt ist, der erst in Betrieb auftreten kann, Beispiel Sitzheizung kurzer der dann die Batterie dermaßen leer lutscht das der Ladekreis nicht nachkommt.

Kann alles sein, aber wenn ich zur Zeit nicht in den Schaltplan gucken kann ist das alles nur rumraterei und das kann auch mein kleiner Enkel.

Du hast geschrieben, nach 6 Stunden Betrieb war die Batterie leer, damit meinst du dann auch 6 Stunden Bewegung - oder 6 Stunden nach dem Einbau der Batterie?

Nimm mal die Masse von der Batterie, klemm ein Messgerät dazwischen und messe, ob Strom fließt wenn Zündung aus.