Aeon Cobra 350 AGR Ventil, Motor dreht hoch im Leerlauf

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    Hallo liebe Community,

    die Geschichte ist links kommt vom Abgaskrümmer bis Ansaugstuzen und geht bis in den Luftfilter. Vielleicht ist meine Maschine nicht richtig verschraubt worden.

    Grundsätzlich braucht man kein AGR Ventil. Es reduziert nur die Abgase. Man braucht etwas mehr Sprit. Hat aber auch etwas mehr Leistung. Vielleicht würde deswegen ja dran gebastelt.

    Ich such ein Fehler nach Motor wird warm, dann regelt die Maschine hoch. Im Leerlauf bis über 3000 u/min. Kalt stinknormale 1500 u/min. Mach ich das AGR Ventil ab dreht der Motor sofort wieder mit 1500 u/min.

    Eigentlich sollte das AGR Ventil nur dafür sorgen daß die Maschine schneller warm wird. Sprich im warmen sollte es Abschalten. Grundsätzlich wird wohl versucht damit die Schadstoffe im Abgas weiter zu reduzieren. Ich bekomme aber weiterhin ein fettes Gemisch. Meine Vermutung.

    AGR Ventil sah sehr sauber aus. Sollte ich im April 2024 gesäubert haben. Wie so vieles. Es könnte sein das es gar nicht richtig funktioniert.

    Werkstatt Handbuch fehlt mir. Leider nicht mehr bestellbar zur Zeit. Weiß nicht wo ihr immer meint das es für 350 genug im Internet gibt.

    Würde gerne das Buch kaufen auch auf Englisch kein Problem. Nehme natürlich auch gerne als PDF 😁

    Hab natürlich auch paar Bilder von gestern Abend frisch geschraubt.


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    Du hast kein AGR (Abgas Regel Ventil), das lässt Abgas in den Ansaugtrakt um Stickoxide zu reduzieren.

    Du hast ein Sekundärluftventil, das lässt Luft in den Abgastrakt um Kohlenwasserstoffe zu reduzieren, es arbeitet also genau umgekehrt.

    Es schaltet auch nicht generell ab wenn der Motor warm ist sondern nur im schubbetrieb.

    Zitat von Habbi

    Du hast kein AGR (Abgas Regel Ventil), das lässt Abgas in den Ansaugtrakt um Stickoxide zu reduzieren.

    Du hast ein Sekundärluftventil, das lässt Luft in den Abgastrakt um Kohlenwasserstoffe zu reduzieren, es arbeitet also genau umgekehrt.

    Es schaltet auch nicht generell ab wenn der Motor warm ist sondern nur im schubbetrieb.

    Oh ja hab trotzdem nichts gefunden im Netz nach Sekundärventil hab ich zuerst gesucht.

    Wo soll er den die Kohlenwasserstoffe her holen? Einfach offen aus der Umgebungsluft? Hab da am Sekundärfilter ein Anschluß frei.

    Meine Werkstatt vor Ort meinte es wäre ein AGR Ventil. Die wollten aber auch kein LOF Umbau (04/24) machen. Dann war es halt mein letzter Besuch in der Werkstatt.

    Unsere Vergaser Motoren laufen im "fetten" Bereich und somit bleibt immer ein Rest unverbrannter Kraftstoff zurück und darin befinden sich Kohlenwasserstoff Reste. Durch Zugabe von Sauerstoff, der über das Sekundärluftventil Luft in den Abgastrakt einleitet kann ein Teil dieser Gase "nachverbrannt" werden, was die Abgaswerte verbessert. Das will der TÜV so. Zusätzlich wird durch die "Nachverbrennung" die Temperatur im Abgastrakt erhöht wodurch der Kat sich schneller aufheizt und somit die Reinigungsleistung des Kat auch noch angehoben wird.

    Bei Motoren die nicht im "fetten" Bereich arbeiten ( Einspritzer) bleibt oft Stickstoff (NOx) über, der auch zu erhöhten Abgaswerten führt. Hier benutzt man ein "AGR" Abgasregelventil. Das entnimmt dem Abgastrakt einen gewisse Menge Auspuffgase und führt sie zurück in den Brennraum. Dadurch wird die Verbrennungstemperatur gesenkt und der schädliche NOx Ausstoß wird gesenkt.

    Beide Einrichtungen machen also was vollkommen anderes.

    Beim "SLS" Sekundär Luft System wird reine Luft in den Auspuff geleitet.

    Beim "AGR" Abgas Regelsystem werden verbrannte Abgase aus dem Auspuff zurück in den Motor geleitet.

    Eine gute Werkstatt weis das.

    Zitat von TomyNRW

    Oh ja hab trotzdem nichts gefunden im Netz nach Sekundärventil hab ich zuerst gesucht.

    Wo soll er den die Kohlenwasserstoffe her holen? Einfach offen aus der Umgebungsluft? Hab da am Sekundärfilter ein Anschluß frei.

    Meine Werkstatt vor Ort meinte es wäre ein AGR Ventil. Die wollten aber auch kein LOF Umbau (04/24) machen. Dann war es halt mein letzter Besuch in der Werkstatt.

    Das ist ein SLS - Sekundärluftsystem wie Habbi schon schrieb. Es hatte bei meinem Grizzly die Aufgabe den Katalysator beim Kaltstart schnellstmöglich auf 250°C Arbeitstemperatur zu bringen. Habs mitsamt Kat ausgebaut und weggeschmissen.

    Das es laut Hersteller ein Sekundärluftsystem ist, wusste ich ja. Nur könnte ich damit nichts wirklich anfangen. AGR schon. Deswegen bleibt es auch eigentlich sauber. Scheint wohl ab und zu in die falsche Richtung zu gelangen.

    Such Mal im Netz danach, dann gibt's ganz viel zu AGR Systeme 🤣🤣

    Es ist ein nicht so großes Thema mehr das SLS System.

    AGR gibt's seit 1970. Auch wenn viele Autos es erst seit 1990 oder später erhielten.

    Trotzdem hab ich ja ein Problem. Oder sollte ich den sauberen Vergaser ausbauen und die Ventile erneuern? Obwohl das SLS System mein Motor durcheinander bringt?

    Einfach rausreißen wollte ich nicht. Möchte vielleicht auf T3b umbauen. LOF geht ja nicht mehr 🙈 max 60 km/h doof 70 wäre mir lieber

    AGR ist egal - hast Du ja nicht. Es steht und fällt mit dem Steuergerät - ist es eher einfach und bekommt nichts mit, oder erzeugt jeder "Fehler" einen Stillstand. Bei Grizzly/ Kodiak Steuergeräten kann man das SLS abstecken - keine Fehlermeldung, kein Problem und keine Veränderung. Anschlüsse verschliessen und ausbauen.

    Ob das bei Dir geht weiss ich nicht - muss Du ausprobieren. Evtl. ist es defekt und veranlasst das Steuergerät die Drehzahl anzuheben - wer weiss das schon was in den Dingern vorgeht. Abstecken und fahren - ist alles wieder normal, weg damit. Was nicht da ist kann auch nicht kaputtgehen.

    Zitat von Habbi

    So wie das auf den Bildern zu erkennen ist hat dein SLS nichts mit einem Elektrischen Steuergerät zu tun.

    Das wird rein vom Vakuum in der Ansaugleitung und vom Gegenruck in Abgaskrümmer bewegt.

    Ja genau. So ist es 👍🏻 hab ich jetzt auch so verstanden 😇

    Hab übrigens von E10 auf Aral Ultimate 102 umgestellt. Das Zeug kommt seit 10 l verfahren und 10 l im System glaub hab nur 9 Liter Tank 😅 hab aber schon neue 20 Liter gekauft. Ich weiß nicht billig. Aber wenn ich Mal ne Zeit nicht fahre springt sie selbst im Winter super an.

    Alleine deswegen, könnte ich mir eine System verändern vorstellen.

    Ich weiß natürlich das ich keine 102 Oktan benötige. Aber alleine viel mehr Sauberkeit im ganzen System. Ob jetzt weniger Verbrauch oder mehr ist mir dabei egal.

    E10 ist sehr gut für Vielfahrer sollten dann Mal über System Pflege überlegen. Oder mit Esther Öle und Kühlmittel tauschen was Verschleiß und Schutz aufbauen kann. Bis hin zu Versiegelung Schutzfilm für alle Ölnetz Betriebe Flächen. Gibt's ein paar Hersteller. Ich hab vieles von Mannol ein weniger bekannter aber mit Esther halt.

    Man sollte diese Produkte aber nicht zulange fahren. Aeon hat in meiner Betriebsanleitung stehen das Öl alle 6000km oder jährlich gewechselt werden muss. Kühlwasser alle 2 Jahre. Fertig Mix von -30 Grad im optimalen Schutz auch vor Überhitzung wo viele mit Probleme haben werden weniger.

    Nach etwas überlegen hab ich mich einfach entschieden eine größere Tour zu fahren. Hab paar Mal angehalten um zu sehen ob sich was verändert. Hat sich aber nichts. Erst wo ich Zuhause war.

    Jetzt hatte die Maschine eine richtigen flatternden Drehzahlbereich von 1800 - 2400 u/min. Ich kann leider nur eine Stellschraube am Vergaser verstellen. Die andere hat keine Plombe oder Verschluß, aber diesen D Stif. Dafür hab ich kein Werkzeug.

    1 Umdrehung hab ich zurück gedreht. Und war sehr gut bei 1400 u/min.

    Am nächsten Tag kalt probiert lief es mies wollte nicht anbleiben. Viel mehr Chock Probleme. Drehzahl fiel leider immer wieder auf 900 u/min runter und ging direkt aus. Immer dran bleiben und helfen mit mehr oder weniger Luft.

    Dies hab ich nicht lange mitgemacht und zurück auf 1/2 Umdrehung. dann viel sie nur auf 1200 u/min. Aber wenn Sie warm war, ging Sie nach 5-10 min im Stand einfach aus. Ohne Drehzahl Verlust.

    So hab ich es jetzt erstmal verlassen.

    Meine Längere Probefahrt hat übrigens mein neuer Blinker (ein Jahr alt) nicht überlebt, km nicht viel so 1000 km ungefähr im Jahr bisher nur. Wie kann das von einfach nur Fahrtwind und vielen Kurven und Beschleunigung abbrechen 🙈 beide kleine kunstoff halter.

    Und ja ich weiß etwas mehr fahren würde besser sein. Ich fahre aber sehr gerne mein eAuto 😇

    Mein Quad nutz ich aber mehr in der Land und Forstwirtschaft, auf dem Gelände und Wald mit Anhänger damit ich bisher immer nur auf Privat Gelände mit Anhänger fahre. Für Material, Werkzeug und Produkte.

    Ja ich weiß das dafür 1000 Gründe dagegen sprechen dieses Quad dafür zu nutzen. Aber war verdammt günstig. Direkt im realen Leben gekauft hab die Maschine jahrelang gesehen. Kenne den Vorbesitzer. Ist Kunde.

    Hat ja gerade mein eAuto gekauft und hab das Quad mit Kupplung gebraucht alleine für viele Fahrten direkt auf dem Hof sehr hilfreich.

    Natürlich schau ich auch immer wieder nach neue Modelle die eher Richtung Anhängerlast gehen. Um endlich auf der Straße mit 750- 800 kg gebremst zu düsen. Dann gibt's ein neuen Kippanhänger dazu. Reicht um paar Mal etwas Holz zu holen aus dem eigenen Wald. Oder halt gebrauchte mit LOF.

    Sorry für den langen Text ✌🏻