Ist es kritisch, das Quad zu fahren, wenn die Klinken des Seilzugstarters nicht mehr von selber in ihre Ausgangslage finden?

Zitat von Habbi

Bau doch die Batterie nach vorne, dann ist sie näher am Voltmeter.

Der Platz reicht dafür nicht.

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Das Voltmeter ist nun verbaut und funktioniert; der richtige Test kommt aber erst am Montag.

Vor dem Anlaßvorgang betrug die Batteriespannung lt. Voltmeter 13,1 V;

während des Anlaßvorganges sinkt die an der Batterie anliegende Spannung auf ca. 11,5 V;

bei eher niedrigen Motordrehzahlen ungleich Leerlauf geht die Spannung auf ca. 14,4 V hoch, bei noch höheren Drehzahl liegt sie bei 14,2 V.

So der Kurztest von heute.

Zitat von Habbi

Endlich sind alle Werte im grünen Bereich, das hat aber auch gedauert.

Einerseits bin ich privat nicht der Schnellste, und andererseits kommt der richtige Test über 80 km Strecke ja noch.

Zitat von BUNDI1972

Hätte viel sinnlose Kabel-Strickerein gespart bei mir und schön sieht das auch nicht aus.

Meine Batteriespannung fällt auch leicht beim beschleunigen ab also alles Bestens

Sicher, schön ist was anderes, aber letztlich, auch wenn sich das noch herausstellen muß, sollte einem die Funktionalität zusagen.

Die nächste Baustelle deutet sich aber schon an, vermutlich das Getriebe; es hat inzwischen ein dezentes Jaulen bei ca. 14 km/h und dabei auch Geräusche, die ich als metallisches Schleifen deute. (Außerhalb dieser niedrigen Geschwindigkeit ist bislang noch nichts davon zu hören).

Zitat von BUNDI1972

Wenn mein Motoröl gealtert ist wird mein Getriebe auch etwas lauter da es auch mit Motoröl geschmiert wird ist bei meinem eine Einheit bzw sitzt mit im Motorblock.

Das Getriebeöl ist neu, vielleicht liegt es daran; ist wohl etwas dünner, als das bisherige und dem vorherigen Schaden im Hinterachsgetriebe geschuldet. Vielleicht ist es besser, vorne beim dickflüssigeren Getriebeöl zu bleiben und nur im Hinterachsgetriebe dünneres zu verwendet?

Zitat

Entschuldigung aber was ist das für eine Grotte das das jetzt schon anfängt solche Reparatur-Ausmaße anzunehmen.

Nun, bin auch negativ überrascht, aber beim Vorgängermodell hatte es in genau diesen Bereichen auch so manche Reparatur gegeben, (Hinterachsgetriebe, Getriebe, Lichtmaschine, Regler wurde auch da erneuert, allerdings nicht schon unter 30 tkm)

Zitat

Kann aber auch beides sein.

Mann muss ja nicht die losen Kabel sehen

Freilich, schön und funktional zusammen ist besser, aber wenn es nur eines von beiden gibt, dann besser funktional, damit man sich weniger ärgern braucht; die losen Kabel sieht man freilich nicht

Zitat von BUNDI1972

Mein Ofen hat jetzt 30.000 KM runter .

Per heute 30.885 km

Zitat

Wenn was Funktioniert Finger weg sonst ist das halt Kaputt.

Nicht ohne Grund heißt es "Never change a running system"

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Lt. Voltmeter lag die Spannung an der Batterie im Laufe der etwas über 80 km von 11,0 V bis 14,7 V; die niedrigsten Werte, (je 1x 11,0 V, 11,5 V und 11,6 V), jeweils in Folge von Anlaßvorgängen, wobei es bei anderen Anlaßvorgängen keine Änderung der Spannung gab.

Die höchsten Werte zeigte das Voltmeter dann an, wo das Fahrzeug mit vergleichsweise geringer Geschwindigkeit fuhr, bzw., auch nach Bremsvorgängen.

Außerhalb dieser vergleichsweise kurzeitigen Min-Max-Werte zeigte das Voltmeter 14,2, bzw., 14,3 V an.

Außerhalb von Anlaßvorgängen war der kleinste Wert während längerer Bremsbetätigung bei 12,6 V.

Und, ja, Stop&Go ist für die Batteriespannung offenbar nicht so gut; das Bremslicht drückt die Spannung ordentlich runter, da die Bremse bei Stop&Go im Gegensatz zum Blinker häufiger eingesetzt wird.

Zitat von Habbi

Hoffentlich hast du jetzt noch Zeit auf die Straße zu gucken.

Freilich, das Voltmeter ist dort, wo sich auch die Geschwindigkeitsanzeige befindet, die man ja auch regelmäßig im Blick haben soll. Oder schaust Du im Straßenverkehr nicht auf die Geschwindigkeit?