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dann war es kein Tempomat, der soll ja geschwindigkeitsabhängig die Drehzahl regeln
Hast Recht. Es muss geschwindigkeitsabhängig heißen.
So was gibt es übrigens noch. Allerdings steht bei diesem Modell nichts von Gutachten o.ä. und ob man es im öffentlichen Bereich nutzen darf:
https://www.carandcamp.com/aut…0-ms50?sPartner=gshopping
Viele Grüße
Michael
nannte man das Dingen nicht Retarder 
hatte ich im Scania damals
ein Handgashebel, den man ziehen konnte
Jaaaa, hatte ich in meinem alten BW-Unimog auch. Da konnte man der Kriechgang einlegen und dann aussteigen und nebenherkriechen. 
Mit der Renegade nix aber mit der Triumph Speed Twin eine schöne Runde durch das Weserbergland gefahren = 270 Km.D96260AE-AE72-4AB8-91F8-B911E6298E93.jpg
Da kann ich mithalten, mit der KTM 1290 Super Adventure S von der Maas, an den Rhein bei Düsseldorf inkl. alk.-freiem Weizen, wieder zurück.
Keine Ahnung wieviel Kilometer das waren, aber 3 1/2 Stunden hat es gedauert. Anschließend lecker Lamm und Rind gegrillt.
nannte man das Dingen nicht Retarder
Retarder ist eine Bremse die fast verschleißfrei arbeitet
Da kann ich mithalten, mit der KTM 1290 Super Adventure S von der Maas, an den Rhein bei Düsseldorf ….Anschließend lecker Lamm und Rind gegrillt.
Hast du Bilder ?
Ich meine jetzt vom Lamm und Rind 
nicht von der KTM… 
nannte man das Dingen nicht Retarder
Ist der Retarder nicht ne Getriebebremse??
Nicht zu verwechseln mit der Wirbelstrombremse..
Oder war das die Helma..
lange her, daß ich in nem Ferntruck saß
Retarder ist eine Bremse die fast verschleißfrei arbeitet
schon klar , meine Frage bezog sich auf den Begriff " Bremsomat " von Wurzensepp
Ist der Retarder nicht ne Getriebebremse??
Nicht zu verwechseln mit der Wirbelstrombremse..
Oder war das die Helma..
lange her, daß ich in nem Ferntruck saß
ich bin damals nur international gefahren , Deutschland hab ich meistens verpennt weil mein Kollege gefahren ist , an Ausstattung war so ziemlich alles verbaut was es zu der Zeit gab
schon klar , meine Frage bezog sich auf den Begriff " Bremsomat " von Wurzensepp
Achso..
nö, funktioniert aber so ähnlich, glaub ich..
Ich hab ne 3- Stufige Motorbremse am Hebel, die Setzt aber auch mit ein, wenn ich das Bremspedal antippe. Zugleich kann ich ein Knöpfchen drücken, dann setzt die Motorbremse bei vorgewählter Drehzahl ein..
Für nen 16 jährigen Kieslaster Hightech !!
Heute mit CF Michael ein Ründchen gefahren - war echt gut und hat Spass gemacht. Zechen gucken, Truppenübungsplatz, Panzergelände, im Schmodder im Wald rumgerutscht, nur kleine Bauernwege gefahren. Kaffee beigehabt - zwischendurch Kaffee/Kippe. Etwas über 80Km in 6,5h.
Fazit: Wir werden unsere Fahrzeuge wegwerfen müssen, weil sie jetzt Scheisse aussehen
Als das Bild entstand gings noch 
weil sie jetzt Scheisse aussehen
Nämlich sauber? 
Wie immer die selben Sorgen mit YouTube, HD und 4K Version sind leider noch nicht verarbeitet…
Also ich glaube ja, das liegt nicht an youtube. Mit deinem 16.000 ADSL ist das nunmal so lahm...
![:36_1_65[1]:](https://www.dasquadforum.de/images/smilies/36_1_65%5B1%5D.gif "36 1 65[1]")
Habe heute Ventile eingestellt an meiner Outi 1000R
Wattt ein KACKK
Werde dann noch die Spur neu einstellen. Weil ich habe die Zugstufe härter eingestellt. Merkt man deutlich an der Spur.
Als das Bild entstand gings noch
Die sind so sauber, die habt ihr doch in den Wald getragen. 
Bergwicht - wie sahen denn die Soll-/Ist-Werte nach 8.000 km aus?
Werde dann noch die Spur neu einstellen. Weil ich habe die Zugstufe härter eingestellt. Merkt man deutlich an der Spur.
Kannst du mir da mal bitte den Zusammenhang erklären?
Was hat die Ausfederung des Dämpfers, mit der Spur zu tun?
Wenn man die Dämpfer härter einstellt ist der Karren etwas tiefer. Habe vorne die Zugstufe etwas härter eingestellt, ist etwas schwerer zum Lenken danach.
Habe das ELKA Stage 4 drin mit 40 Stufenverstellung in der Zugstufe. War auf Stufe 20 ist jetzt auf Stufe 24. Ganz normal.
Da ich Street Reifen drauf habe vom Geländewagen 225/70R15 merke ich das deutlich. Fahre jeden Tag 20KM zur Arbeit mit der Karre.
Hatte mal das KW-Gewindefahrwerk mit Tieferlegung in meiner 650er Outi MAX drin. Da habe ich auch die Druck und Zugstufe eingestellt. War EXTREM deutlich zu merken. Bei schlechter Zugstufeneinstellung kommt das Heck ganz unkontrollierbar. Wenn Zug und Druckstufe gut eingestellt sind kommt das Heck kontrollierbar und sehr gut beherrschbar. Berechenbar. Dann erschrecken sich halt nur die anderen 4Rädrigen Fahrzeuge wenn man 100% im Drift ist mit 100% Kontrolle 
Nur zur Info:
Bei CanAm ist die Einfederung NICHT linear! Federt also NICHT parallel ein! Habe mal die Dämpfer ausgebaut und geschaut wie der Karren ein federt.
EIERIG!!!
Wenn man die Dämpfer härter einstellt ist der Karren etwas tiefer.
Was? Wie soll das denn gehen?
Habe vorne die Zugstufe etwas härter eingestellt, ist etwas schwerer zum Lenken danach.
Was hat denn jetzt die Zugstufe, die das Verhalten der Ausfederung des Dämpfers bestimmt, jetzt auch noch mit dem Lenken zu tun?
Der Zusammenhang mit der Spur ist mir auch noch nicht ganz klar.
Ich hab das Gefühl das hier Federvorspannung und Dämpfung verwechselt wird?
