Ist die 115er Hauptdüse noch zu wenig?

MXU 300R T LoF

Heute bei ca. -10°C hatte der Auspuff am Krümmer und am Endtopf wieder über 500°C, die ja zuviel sein sollen, wie dem einen anderen Thema zu entnehmen ist.

Die Gemischeinstellschraube ist jetzt ob der erneuten über 500°C nochmal um eine halbe Umdrehung herausgeschraubt worden, (jetzt also 4, vorher waren es 3,5). Die Temperatur ist danach jedenfalls auf 330°C zurückgegangen. Maximal 5 Umdrehungen offen, die ja fast erreicht sind, sind lt. Händler möglich.

Der Vertragshändler macht heute nichts, und für morgen sind wieder um die -10°C angekündigt.

Doch die Hauptdüse noch größer wählen?

Zitat von Archeon

Die Hauptdüse greift erst in einem Bereich, in dem die Stellschraube schon nichts mehr beeinflusst.

Es wurde im anderen Thema auch anders benannt, daß die Hauptdüse den untern Bereich geringfügig beeinflusst und die Gemischeinstellschraube entsprechend den oberen Bereich.

Zitat von DerIngo

Die 500 Grad am Krümmer sind bei Modellen mit Kat normal.

Warum wurde dann im anderen Thema geschrieben, daß die 500°C zu viel sind? Aussage ist sogar von Dir selber.

Beitrag

RE: MXU 300 R T LoF; nun war die erste Inspektion, und das Fahrzeug fährt schlechter als vorher

[…]

Habbi mißt die Abgastemperatur mittels Sensor - da sind 800°C normal und in Ordnung.

Du mißt die Materialtemperatur des Krümmers - da sind 500°C und mehr viel zu hoch. Dein Motor läuft zu mager

DerIngo

16. Dezember 2022

Zitat

Du mißt die Materialtemperatur des Krümmers - da sind 500°C und mehr viel zu hoch. Dein Motor läuft zu mager

Zitat von obifer

Zu der Aussage wäre interessant wann du die temperatur gemessen, nach kurzer zeit standgas, direkt nach 30min vollgas?

Würd mich auch interessieren womit du die Temperatur misst? Weiß nich ob das im letzten Thema mal zur sprache kam.

Hast du dich mal mit dem Grundprinzip vergaser beschäftigt? Ich meine jetzt mal über google etc. Und nicht bloß über aussagen des händlers und des anderen freds?

Gemessen wurde gleich nach Abstellen des Motors; zuvor gefahrene Strecke etwa 17 km, davon überwiegend innerorts mit bis zu 30 km/h, etwa hälftig dazwischen 2 km mit 70 km/h. Danach wurde die Gemischeinstellschraube um eine halbe Umdrehung herausgedreht. Nach der sich dann anschließenden weiteren Strecke nach dem gleichen Muster war die Temperatur schon niedriger.

Die Temperatur messe ich mit so einem einfachen Infrarot-Meßgerät; über die Qualität dieses Teils kann ich aber keine Aussage treffen. Die genaue Bezeichnung kann ich erst morgen nennen. Und, nein, das kam im anderen Thema nicht zur Sprache.

Mit dem Grundprinzip Vergaser hab' ich mich schon beschäftigt, nur hat es ja unterschiedliche Bauweisen und gerade zum Keihin CVK-Vergaser hab' ich soviel nicht gefunden; meist wird nur der PVK-Vergaser beschrieben, der hier nicht verbaut ist.

Hinweis:

Vollgas wurde bislang nicht gefahren, oder anders, der Gashebel wurde noch nicht bis Anschlag durchgedrückt.

Zitat von Holsteinerjung

Frag doch einfach mal bei den Profis nach, wenn es dich so sehr beschäftigt und konfrontiere deinen Händler mit der Aussage von Kymco Deutschland.

https://www.kymco.de/service/kontakt/

Daran dachte ich auch schon, bin mir aber nicht sicher, ob die mir überhaupt antworten?

Das Temperaturproblem, also die erneuten über 500°C, haben sich wieder in Luft aufgelöst; die Gemischeinstellschraube ist jetzt 3,45 Umdrehungen heraus. Damit ist das Maschinchen heute früh bestens gefahren; Temperatur am Endtopf um die 200°C und draussen um die -9°C. Gefahrene Geschwindigkeit streckenweise bis 70 km/h, sonst bis 50 km/h über gesamt 58 km.

Das IR-Thermometer ist von einer Firma TFA Dostmann aus Wertheim.

Die erwähnten erneuten über 500°C müssen auch authentisch gewesen sein, denn so wenig Treibstoffverbrauch, (tanke alle 2 Tage nach), hatte ich noch nie: 6,43 L auf 100 km. Meist sind es so um die 7 bis 7,2 l.

Und freilich weiß ich, daß kältere Luft sauerstoffreicher ist und das Gemisch letztlich abmagern läßt; aber wenn über 500°C nun mal zu heiß sind, sich die Gemischeinstellschraube, die eben, jedenfalls bei diesem Vergaser, doch auch eine Auswirkung auf den höheren Geschwindigkeitsbereich hat, nicht viel weiter herausdrehen läßt, um das Gemisch anzufetten, braucht es für künftige kältere Abschnitte andere Lösungen.

Erstmal sollen die Temperaturen ja wieder ansteigen, da ist es nicht so dringend.

Zitat von Archeon

OK ich frage jetzt ein letztes mal nach, woher du diese Information hast?

Zumindest hat es eine ältere Aussage in diesem Forum

Beitrag

RE: Umdüsung des Original Vergaser

Nein, für Leerlauf und unterer Teillastbereich, ist die CO Schraube und die Nebendüse zuständig.
Gruß Frank

schwaabbel

15. Juli 2012

allerdings stimmen die Vergaser nicht überein; denn der Vergaser meiner MXU hat ja eine Gemischeinstellschraube zwischen Vergaser und Ansaugtrakt. Aber vielleicht sind die Grundaussagen trotzdem richtig?

Wie auch immer; hab' am Samstag mal alle Schellen am Vergaser geprüft und durfte feststellen, daß sich die Schlauchschelle, die den Luftfilterkasten mit dem Vergaser verbindet, einfach mit der Hand drehen läßt. Ob das richtig ist, bezweifle ich; die Schlauchschelle auf der Seite des Ansaugtrakts läßt sich nicht mit der Hand drehen.

Vielleicht hat der Motor punktuell Falschluft gezogen?